ИНФОРМАЦИЯ

Ширина покрышки и обода велосипеда


ширина шин для велосипеда, таблица с параметрами велопокрышек. Как подобрать к ободу?

Велосипедные аксессуары

Существует множество причин, по которым люди покупают велосипед. Вне зависимости от предназначения этого средства передвижения важнейшим его элементом являются покрышки, которые довольно часто приходится менять. Какие они бывают и как их правильно подобрать, можно узнать из данной статьи.

Стандартные параметры шин

Размеры колес (обода) являются определяющим фактором, ведь от них зависит, для каких целей подойдет велосипед. Раньше при подборе велопокрышки ориентировались лишь на внешний размер окружности, но со временем в мире появилось довольно большое количество производителей, в результате чего возникла путаница. Для того чтобы было легче ориентироваться в видах покрышек и правильно подбирать их для своих велосипедов, была разработана единая система стандартов.

Ее разработала международная организация стандартизации ISO, известная ранее как ETRO. Согласно данной системе учитывается ширина шины, внутренний и внешний диаметры обода и высота.

Данные параметры находятся в прямой зависимости от года выпуска, производителя и, конечно, предназначения велосипеда.

Детские велосипеды, беговелы, самокаты и некоторые складные конструкции имеют, как правило, внешний диаметр обода от 12 до 24 дюймов. У моделей для взрослых данный параметр находится в пределах 26–28 дюймов.

Внутренний диаметр обода, или, как его еще называют, посадочный диаметр, является наиболее важным параметром у покрышки, так как именно он должен совпадать с внутренней шириной обода велосипеда.

Внутренний размер шины, согласно стандартам ISO, тесно связан не только с внешним диаметром, но и с шириной. Она, в зависимости от предназначения покрышки, может колебаться в пределах 18–75 мм.

Существует таблица, в которой параметры покрышки указаны в соответствии с выпускаемыми моделями велосипедов и их предназначением.

Для двухколесных транспортных средств, произведенных во Франции и в некоторых других европейских странах, существует своя таблица соответствия, в которой обозначения внутреннего и внешнего диаметров, ширины и высоты имеют несколько иной вид.

Что означает маркировка?

Маркировка на покрышках располагается практически всегда на боковой части.

Чаще всего размеры указывают в миллиметрах. Маркировка в виде двух чисел, такая как 35-559, или 37-630, обозначает ширину и внутренний диаметр (посадочный обод) шины. Первое число – это ширина, а второе – диаметр.

Иногда маркировка имеет несколько иной вид, и числа указаны в ней не только в миллиметрах, но и в дюймах. Например, такое сочетание чисел, как 622х19, указывает на внутренний диаметр в миллиметрах и внешний размер детали в дюймах.

Шины также могут маркироваться числами только в дюймах. Вид 24х1 ⅛ означает, что число 24 является внешним диаметром, а странное на первый взгляд сочетание чисел 1 и ? обозначает ширину шины. Иногда вместо целого числа и дроби ширину указывают в виде нецелого числа с точкой, например 26х1.75.

Нередко встречается маркировка из трех чисел: 20х1.75х2 или 28х1 ⅝х1 ¾. В этом случае первое число – это внешний диаметр, второе – высота, ну а третье – ширина.

Для велосипедов, произведенных во Франции или некоторых других европейских странах, принята иная маркировка. Вид 650А означает, что внешний диаметр шины равен 650 миллиметров, буква А – это ее ширина. Но такая маркировка в настоящее время встречается все реже, на смену ей пришло более точное обозначение диаметра и ширины. Сегодня принято маркировать велосипедные шины так: 650-38С, где первое число – это внешний диаметр, число, стоящее после дефиса, обозначает ширину покрышки, а буква (в данном случае это С) является размером, указывающим ее внутренний диаметр.

Измерение диаметра колеса

Для того чтобы узнать диаметр колеса, необходимо измерить его радиус с помощью рулетки. Для замера велосипед устанавливают на ровную поверхность и, выдвинув гибкую ленту инструмента на несколько сантиметров, опускают нижний ее край на землю или пол, предварительно разместив вытянутую часть максимально близко к втулочной оси.

Чтобы узнать полный диаметр колеса в миллиметрах, нужно полученный результат умножить на 10, а затем на 2.

Определить диаметр колеса можно и без рулетки. Для этого необходимо нанести на покрышку красящий состав в виде скобы и провернуть колесо на один оборот. Длину линии от 1 точки до второй делят на ? (3,14) и, если необходимо, переводят в дюймы, разделив полученный результат на 2,54.

Как выбрать?

Для того чтобы правильно выбрать новую покрышку, необходимо ориентироваться, конечно, на маркировку и сопоставлять данные с обозначениями, указанными на старой шине. Совместимость параметров должна быть максимальной. Но, как показывает практика, сравнивать прежде всего нужно ширину шины с внутренней шириной обода.

От соотношения этих двух величин зависят два очень важных для велосипедиста параметра: накат и сцепление. Широкая относительно внутреннего размера обода покрышка позволяет лучше управлять велосипедом на поворотах, сцепление с поверхностью у такой шины лучше. Но к сожалению, накат у велосипеда с такой шириной хуже.

Оптимальное соотношение между шириной шины и внутренним размером обода – 1: 1,5 или 1: 2, и все величины, лежащие в пределах от 1,5 до 2.

Для шоссейного велосипеда с шириной обода 13 мм подходят покрышки от 18 до 25 мм в ширину, а в случае 15 мм лучше остановить свой выбор на шине с маркировкой в 23–32 мм.

Для легких кросс-кантрийных моделей с шириной обода 17 мм нужны покрышки 25-37 мм в ширину, а для тяжелых кроссов с ободом 1 мм подойдут экземпляры с шириной 28–44 мм.

Моделям, предназначенным для горных велопрогулок, с ободом 19 мм подойдут покрышки шириной не менее 28–60 мм. Для велосипедов, используемых в велотуризме и легком экстриме, у которых размер обода 20 мм, выпускают шины шириной от 28 до 47 мм. А при ширине обода в 21 мм ширина покрышки будет в пределах 35–50 мм.

У велосипедов, используемых в экстремальных видах спорта, с ободом в 23 мм ширина покрышек должна быть в пределах 40–50 мм, для обода в 25 мм подходит ширина от 44 до 57 мм, а для самого большого обода в 32 мм подбирают шины шириной не менее 75 мм.

Необходимо помнить, что слишком узкая шина в значительной мере повышает риск прокола и повреждения обода.

Слишком широкая покрышка снизит управляемость на небольшой скорости, даже если она будет незначительно сдута. При совершении поворота излишне широкая шина может привести к срыву ее с обода. Кроме того, износ таких покрышек происходит гораздо быстрее, нежели правильно подобранный вариант.

Влияет на выбор ширины покрышки наличие шипов. Слишком широкая шипованная резина вкупе с узким ободом – не лучшее сочетание для хорошего сцепления с поверхностью, так как при повороте шипы, расположенные в боковой части, практически не будут соприкасаться с поверхностью.

Обратная ситуация будет складываться при узкой покрышке и широком ободе.

При совершении поворота шипы полностью будут соприкасаться с поверхностью, но недостаточная ширина и уклон приведут к тому, что велосипед поедет на правом или левом, в зависимости от поворота, борте.

О том, какие бывают размеры велосипедных покрышек, смотрите в следующем видео.

Как выбрать покрышки для велосипеда

Велопокрышки — один из важных элементов велосипеда, а многие считают их важнейшим элементом велосипеда и не зря. От качества вашей резины зависит как комфорт езды так и безопасность движения, особенно на влажном дорожном покрытим.

Ты ездишь на велосипеде каждый день и тебе нужны покрышки с хорошим сцеплением и с защитой от проколов? Или ты не вылезающий из грязи кросс-кантрийщик? Или ты редко катаешься на велосипеде и прежде всего ценишь комфорт? Для этих целей потребуются разные типы велосипедных покрышек. Кроме того покрышки должна соотвествовать размеру обода. Эта статья поможет тебе ограничить твой диапазон выбора покрышек. Читайте также наши обзоры и тесты велопокрышек и не ошибитесь в выборе.

Строение покрышки для велосипеда.

Для начала давайте ознакомимся со строением велосипедной покрышки. На поперечном «анатомическом» разрезе можно увидеть основные элементы покрышки: борта, тканевую основу и поверхностный слой резины.

Внешняя оболочка изготавливается в основном из резины или компаунда. Резину получают из каучука, который добывают из сока каучуковых деревьев — такой каучук обходится слишком дорого, поэтому преимущественно используют синтетический каучук. Для превращения каучука в резину нужно добавить серу. Этот процесс носит название вулканизация. Полученный материал крепче и эластичней за каучук-сырец. Для усиления прочности к резине добавляют волокна, такие как и при производстве автомобильных шин. Резину, устойчивую к маслу и бензину, можно изготовить только из синтетического каучука. От натурального или синтетического каучука, важнейшего компонента резины, зависят основные свойства покрышки. Для улучшения свойств резины кроме каучука в ее состав добавляют красители, вулканизаторы, пластификаторы, стабилизаторы, упрочнители и другие компоненты. Наполнители ухудшают качество резины, но они также снижают и цену. От тканевой основы зависит форма покрышки. Она состоит из нескольких параллельных слоёв волокон, натянутых между бортами «резины». Волокна изготавливаются из разных синтетических материалов.

Компаунды — основа из разных полимеров и мономеров. Они дешевле в производстве, чем резина, но по своим свойствам опережают резину из синтетического каучука (у них меньше сопротивление качению, а значит лучше накат). Чтобы узнать из какого материала сделана покрышка нужно провести по покрышке сухим пальцем: резина потянеться за пальцем, а компаунд останется на месте.

Как узнать размер покрышки велосипеда.

Для начала узнайте размер текущих покрышек. Просто проверьте боковую стенку покрышки. Традиционная система размеров основана на внешнем диаметре покрышки, который измеряется в дюймах (26", 27") или в миллиметрах (600 мм, 700 мм). На шоссейных покрышках размер обозначается в виде парного числа, такого как 700x23. Первая цифра (700) обозначает размер, приблизительно соответствующий диаметру покрышки в милиметрах, а вторая цифра (23) — ширину покрышки в милиметрах. Ширина покрышки может писаться как обычной дробью (27x1 1/4) так и десятичной дробью (26x2.1). На покрышках горного велосипеда парный номер выглядит как 26x2.0, обозначающих текущий диаметр между бортами покрышки (26 дюймов) и её ширина (2 дюйма). Покрышки с одинаковыми числами взаимозаменяемы.

Ты не обязан покупать покрышку строго той же ширины, что у тебя установлена сейчас. Для улучшения стабильности, сцепления или других факторов, влияющих на качество езды, возможно тебе потребуются покрышки других размеров. Но не следует слишком далеко отклоняться от текущих размеров, так как могут возникнуть эксплутационные проблемы или проблемы с долговечностью.

Шоссейный туризм и гонки: Большинство шоссейных покрышек имеют размер 700 (иногда называемый 700C). В качестве исключения к ним относят редко встречаемый размер 650 (используется на передних колёсах для более быстрого ускорения и/или в детских велосипедах для уменьшения высоты велосипеда) и размер 27", встречающихся на старых велосипедах. Для уточнения размера найдите его обозначение на ободе. Если вы не можете обнаружить размер, то лучше принесите обод в веломагазин и вместе с продавцом определите требуемый размер покрышки, так как без специальных инструментов трудно точно измерить окружность. Большинство гонщиков ездят на самых узких шинах 700C шириной от 18 до 23 миллиметров. Для длительных путешествий больше подходят покрышки шириной от 25 до 28 миллиметров, обеспечивающую лучшую стабильность и комфорт.

Горные велосипеды: На горные велосипеды традиционно устанавливают покрышки диаметром 26". У кросс-кантрийных велосипедов и всех горных велосипедов покрышки шириной от 1.8" до 2.4". Но велосипеды для даунхилла и фрирайда оснащены покрышками шириной от 2.5" до 3.0", так они должны снижать вероятность падений.

Найнеры: Найнеры стали популярны в последние годы. Покрышки для найнера представляют собой более широкий ребристый вариант 700-х покрышек, используемых в цикло-кроссе, и в остальном выглядят как обычная горная резина. Найнеры позиционируются как велосипеды, способные из-за технических особенностей пятна контакта легко ехать по грязи и песку. Также у них лучше движение на повороте и тяговое усилие на подъёмах из-за того, что у «больших колёс» больше пятно контакта.

Другие велосипеды: У циклокросовых покрышек присуствует небольшая ребристость, они узкие, размер 700C, соотвествующий геометрии циклокроссовых гоночных рам. У BMX покрышек диаметром обычно составляет 20".

Определись по каким поверхностям ты ездишь.

Если ты ездишь по асфальту или другим твёрдым ровным поверхностям, то лучшим выбором будут слики. Из-за их гладкой поверхности при минимальных усилиях из велосипеда можно выжать максимум скорости. Предлагаемое ими сцепление достаточно в большинстве случаев.

Если ты ездишь на различных поверхностях, таких как бетон, асфальт, гладкий синглтрек и/или изредка участки гравия, то оптимальным выбором станут циклокроссовые покрышки (для шоссейных ободов) или полуслики (для шоссейных или горных ободов).

Для езды по бездорожью потребуются покрышки горного велосипеда, обеспечивающие сцепление в самых разных условиях. Если ты преимущественно ездить по одному типу покрытия, то выбери покрышку под эту поверхность. Например:

  • Относительно гладкий горный хребет Сликрок в пустыне Моэб не требует покрышек с агресивным рисунком протектора.
  • Грязные дороги с множеством корней требуют не только более агресивные протекторы, но и широко разнесённые шипы, сбрасывающие грязь.
  • Покрышки с широко разнесёнными шипами обычно самые универсальные.

Если не знаете какие покрышки лучше подойдут для твоей местноссти, то спросите у местного профи из веломагазина или изучите вебсайт производителя.

Какой протектор лучше.

Разные виды покрышек (туристические, шоссейные, прогулочные) отличаются в основном протектором. Протектор представляет собой трёхмерный рисунок на внешней поверхности покрышки. Именно от него зависит надежность сцепления с дорожным покрытием. Он играет важную роль для любой покрышки, но особенно он важен для шипастой горной резины, где небольшие различия в рисунке протектора влияют на езду. Больший протектор обеспечивает лучшее сцепление, но также и большее сопротивление качению. Поэтому нужно найти баланс между скоростью и требованиями к сцеплению.

Независимо от стиля езды острый протектор необходим всем. Когда он истирается до плоской поверхности и/или становится округлым или неравномерным, велосипед плохо управляем. Такие покрышки следует заменить, чтобы обеспечить лучшее сцепление и безопасность. Если из-под резины начинает показываться подшивка, то вы ждали слишком долго.

Слики: Предназначены для города, туризма и горных велосипедов. Слики выглядят практически как шоссейные покрышки, но они шире. Они почти гладкие, с едва ощутимым рисунком протектора. Слики предназначены для гладких поверхностей, таких как горный хребет Сликрок, асфальт и хороший синглтрек. V-образные канавки улучшают движение на повороте на мокрых дорогах.

Полуслики: Это промежуточное звено между шипованной резиной и сликами. Они расчитаны как на езду по пересеченной местности так и на езды по ровным дорогам. У них гладкая центральная часть, обеспечивающая минимальное сопростивления качения и быстрое ускорения, а по бокам агресивный протектор помогает на поворотах. Они идельно подходят велотуристам.

Покрышки с инвертированным протектором: У покрышек с вывернутым наизнанку протектором меньше сопротивление качению, чем у покрышек с обычным протектором, а по сравнению сликами выше сцепления и споротивления качению. Используйте покрышки с инвертированным протектором, если кроме гладкого асфальта, вы эпизодически едите по бездорожью или по дорогам с множеством ям и выбоин.

Шипастые: Если у вас экстремальный стиль езды, то выбирайте резину с более агрессивным протектором и хорошими шипами. Для езды по ровным асфальтовым дорогам они не подходят, так как будут «тормозить». Для разных дорожных условий разработаны различные стили шипастых протекторов:

  • Шины с маленькими шипами быстрее и подходят для гладкого синглтрека.
  • Покрышки с шипами повыше обеспечивают больше сцепления на технически слолжных участках, таких как земля с корнями и камни.
  • Широкие покрышки с прочными гребковым шипами лучше всего походят для песка.
  • Покрышки с широкими шипами у основания лучше проходят повороты на тяжёлых трассах.
  • Покрышки с высокими, широко расположенными шипами обеспечивают эксплутационную гибкость в лёгких и тяжёлых условиях.
  • Покрышки предназначенные для грязи имеют широко расположенные шипы, так что грязь соскальзывает с покрышки. Если грязь утрамбуется между шипами, тогда ты вспомнишь про слики!

При покупке покрышек для горного велосипеда обратите внимание на протектор — он разный для переднего и заднего колеса. Протектор покрышки переднего колеса обеспечивает боковую устойчивость при прохождении поворотов. Протектор покрышки заднего колеса разработан для оптимальной передачи мощности и управления задним колсеом. Устанавливать покрышки на колесо нужно с учётом направлениия вращения. Определить направление вращения можно по стрелке на боковой стенке покрышки, которая указывает на правильное направление вращения.

Ситуация с шоссейными покрышками не так сложна. Покрышки для переднего или заднего колеса обычно продаются в наборе. И из-за того что шоссейные покрышки предназначены для эксплуатация на дорогах, нет такого разноообразия вариантов протектора, как для гоночной резине.

Существуют также покрышки с шипами для езды по снегу и льду. Этим покрышкам требуется обкатка не менее 50 км без резких ускорений и торможений.

Выберите правильный ниппель — Presta или Schrader.

Убедитесь, что вы выбрали правильный ниппель — Presta или Schrader.

Нипель Presta уже имеет встроенный колпачок, который для накачивания покрышки нужно открутить и после завершения процедуры затянуть. Нипель Presta чаще встречается на дорогих велосипедах, особенно шоссейных. Не используйте камеру Presta в ободе с отверствием под Schrader, так как камеру может сильно сместится и порваться.

Нипель Schrader шире, чем нипель Presta. Используется клапан похожий на тот, который используется в автомобильных камерах. Они распространены на недорогих и средней стоимости велосипедах. Ниппель Schrader нельзя вставить в отверствие, рассчиатнное на нипель Presta. Если на твоём колесе отверствие под Schrader, то с помощью специального адаптера можно безопасно использовать ниппель Presta.

Другие аспекты выбора велосипедных покрышек.

Мягкая или жёсткая резина?

В большинство покрышек используется только один тип резины. Мягкая эластичная резина обеспечивает наилучшее сцепление. Противоположным вариантом является более прочная жесткая резина. Выбор типа резины у большинства велосипедистов определяется их финансовыми возможностями (как часто можно позволить себе менять покрышки) и производительности (какая управляемость нужна на дорогах).

Велогонщикам весьма пригодятся покрышки с двойным компаундом. У них внешняя часть, контактирующая с землёй, сделана из мягкой резины, а между протектором и обшивкой находится слойт твёрдой резины. В результате улучшается сцепления и прохождение поворотов практически на любой поверхности, от грязи до каменистых парков и тяжёлых спортивных трасс. Но они нужны не всем, а только тем, кому нужна производительность и скорость.

Расстояние между стежками (TPI).

Каркас покрышки часто подвергается ударам при резком возрастании давления, особенно при езде по асфальту. Чем больше количество стежков обшивки, тем покрышка эластичней и лучше сопротивляется проколам.

Количество стежков шоссейной клинчерной покрышки составляет от 60 tpi (стежков на дюйм) до 320 tpi (у высокопроизводительных клинчерных покрышек или гоночных однотрубок). В других покрышках количество стежков не превышает 20 tpi. TPI обычно указано на странице с описанием покрышки.

Фолдинговые покрышки.

У этих покрышек борт сделан не из металла, а из кевлара. Поэтому фолдинговые покрышки легче, их проще перевозить и хранить. Они доступны как для шоссейных, так и для горных велосипедов. Их главным недостатком является высокая цена.

Бескамерные покрышки.

Они популярны у гонщиков. В чём же состоит преимущества бескамерных шин? В зависимости от массы тела и местности такую покрышку можно накачать слабее — вплоть до 20 psi. Это улучшит сцепление без возникновения «змеиных укусов» и поездка станет мягче. Какие недостатки? Покрышку нельзя как обычно установить в помощью бортировок. Камёру придётся всё равно возить с собой, так как отремонтировать бескамерные покрышки намного сложнее, чем обычные. В случае пробоя некоторые производители покрышек рекомендуют просто использовать герметик для бескамерных шин.

Для них требуются специальные обода. Однако можно купить конверсионный набор для преобразования обычных ободов в бескамерные. Выбор бескамерных покрышек для горных велосипедов больше, чем для шоссейных. Цена на бескамерные покрышки начинается от 50 долларов за штуку.

Как выбрать камеру для велосипеда.

При покупке камеры обратите внимание на окружность и ширину покрышки. Установка камеры правильной ширины очень важна для снижения количества пробоев и улучшения наката. Если у тебя широкие покрышки, то обычно можно поставить камеры немного меньшего размера, так как они способны растягиваться. Но всё равно лучше, чтобы размеры камер и покрышек соотвествовали друг другу. Выберите диапазон ширины, соответсвующий твоей покрышке — к примеру, если у тебя покрышки 2", то подойдёт камера с шириной от 1.75 до 2.125". И не забывайте про правильный тип нипеля: Presta или Schrader.

Полезные советы по давлению в покрышках.

У каждой покрышки есть свой оптимальной диапазон давлений, измеряемый в psi (фунты на квадратные дюймы). Важно придерживаться рекомендаций производителя по давлению в покрышке, которые обычно указаны сбоку на покрышке. Рекомендуемое давление обычно указано на стенке покрышки. В общем:

  • Шоссейные покрышки обычно накачивают от 100 до 140 psi.
  • Покрышки горного велосипеда обычно накачивают от 30 до 50 psi.

Более низкое давление улучшает сцепление почти также эффективно, как и хороший протектор и хорошая техника зеды. При езде по рыхлой почве давление также нужно уменьшать, чтобы не тратить лишних усилий на создании ровной «колеи» на дороге. Но чрезмерном снижении давления возникают проблемы со «змеиными укусами». Перекачивать покрышку также не нужно — при слишком высоком давлении ухудшается стабильность (в лучшем случае) или может лопнуть камера (худший вариант), а также вы будете чувствовать каждый камешек. Если вы собираетесь ехать по ровной твердой дороге, то колеса нужно накачивать посильнее — этим мы улучшаем накат велосипеда, но ухудшаем сцепление. Давление в покрышке напрямую влияет на её долговечность. Езда на недокаченной резине разрушает её — покрышка быстро износится незасимо от её цены.

Хорошие насосы способны отображать давление, в ином случае вам потребуется отдельный манометр.

Как избежать проколов.

Не существует абсолютно непрокалываемых покрышек, но можно снизить вероятность прокола. Защищённые от проколов покрышки обычно тяжёлее обычных.

Покрышки с защитой от проколов.

Эти покрышки едут намного хуже за обычные, но при езде по городу они снижают вероятность прокола в семь раз. Как обеспечивается защита? Чаще всего применяется защитный слой кевларовых волокон; реже просто увеличивается толщина протектора. Такие покрышки продаются под различными фирменными брендами: Serfas Flat Protection System, Continental Safety System, Panaracer Protex Shield и т. д. Лучшими непрокалываемыми покрышками считаются Schwalbe Marathon Plus и их более облегчённая версия Schwalbe Durano Plus.

Антипрокольные ленты.

Защитная лента обычно представляют собой тонкую ленту из пресованного пластика, которая размещается между покрышкой и камерой и снижает шанс прокола колючками, стеклом и других острыми предметами. Она прибавляет около 170 грамм к весу покрышек.

Непробиваемые камеры.

Представляют собой просто более толстую (и тяжёлую) версию обычной камеры.

Герметик.

Если вы устали искать проколы камер и клеить заплатки, то вам может помочь применение герметика. В камеру вводится немного герметика, создающего в месте прокола сверхпрочную пробку, которая часто переживает и камеру, и покрышку.

Как подобрать покрышки в зависимости от стиля езды.

Давайте рассмотрим варианты покрышек для каждого типа велосипедиста.

Покрышки для езды в городе.

Найдутся ли желающие менять покрышку на обочине оживлённой трассы? Наверное нет. Если ты постоянно ездишь на работу на велосипеде, то тем более тебе прежде всего нужна покрышка устойчивая к проколам по доступной по цене.

Обратите внимание на пуленепробиваемые широкие покрышки, для которых ямы на дорогах не представляют большой проблемы. Типичная ширина городских покрышек в диапазоне от 28 до 35 мм для 700 покрышек и от 1" до 2" для 26" покрышек. Покрышки пошире немного устойчивей, но они также и медленней.

На некоторых городских покрышках протекторы с маленькими шипами, которые реально не нужны за исключением тех случаев, когда маршрут пролягает по грязи или гравию. Такие покрышки быстрее полностью истираются, чем слики или покрышки с инвертированным проетктором. Гладкий протектор быстрее и более устойчив на поворотах.

В покрышках с защитой от проколов под протектором встроен защитный слой, который усиливает защиту против проколов строительным мусором, колючками и битым стеклом.

Покрышки для кросс-кантри.

Для длительных серьёзных покатушек крайне важен вес покрышек, как и любых других компонентов. Лучше всего подходят узкие шипастые покрышки шириной от 1.8" до 2.4". Гонщики больше отдают предпочтение покрышкам шириной до 2", тогда как остальные кросс-кантрийщики из-за большей универсальности предпочитают покрышки шириной от 2" до 2.4". Кроме веса и ширины нужно учесть тип местности, где ты катаешься. Мягкий синглтрек (грязь, почва с корнями) и горная местность типа Сликрок требуют совершенно разных покрышек.

Горный велосипед для фрирайда и даунхила.

Для фрирайда нужны покрышки, которые хорошо держат на крутых склонах, каменистых трасах, которые могут выдержать часы прыжков в парках для горных велосипедистов. Требуется протектор с агрессивным рисунком и высокими шипами. Мягкий липкий резиновый компаунд обеспечивает отличное сцепление на любых участках, помогает проходить повороты, но он быстро изнашивается, что увеличивает затраты на покрышки!

Самые лучшие покрышки для фрирайда и даунхила имеют ширину от 2.5" до 3".

Езда по шоссе.

Для шоссейных гонок и велосипедного туризм требуются совершенно разные покрышки. Для гонок нужны лёгкие тонкие быстрые покрышки, а вторым критерием нужно рассматривать хорошее сцепление на поворотах. Если вы везёте груз, то потребуется покрышка шире, чем в случае отсуствия груза.

Туристы тоже захотят относительно быстрые покрышки, но комфорт и непробиваемость также будут главными факторами выбора. Для туризма обычновыбирают шириной от 32 до 35 миллиметров (для 700 покрышек).

Цена качественной покрышки для велосипеда.

Понятно, что чем выше качество покрышки, тем дороже она стоит. Дорогие покрышки изготавливают из высококачественной резины, содержащей меньшее количество примесей, наполнителей, и более устойчивой к перепадам температур, износу под действием различных внешних естественных факторов (солнце, вода и т. д). В дорогих покрышках используется антипрокольный слой. Они легче своих более дешёвых аналогов. Вместо стальных бортов используются кевларовые нити, что также влияет на цену. Но велопокрышку с кевлраровым бортом можно свернуть и положить в рюкзак, что очень важно при далёких путешествиях. Многие дорогие покрышки способны самостоятельно очищаться от грязи, постоянно забивающей протектор.

Часто задаваемые вопросы.

Вопрос: Как определить требуемый размер покрышки?

Ответ: Перед тем как купить покрышку ты обязательно должен определиться с необходимым размером:

  • Определи размер обода: Не нужно покупать покрышку значительно шире или уже обода. Обычно производители предоставляют информацию о рекомендуемой ширине покрышки для ободов на своих вебсайтах или рекламных буклетах. Другой способ получить точную информацию о оптимальной ширине покрышки под твой обод — это спросить в своём местном веломагазине у знающих людей.
  • Определись — преимущественно по каким дорогам будешь ездить — требуется ли повышенная устойчивость широких покрышек?
  • Оцени свой стиль езды — ты скалолаз и тебе требуются покрышки поуже или ты больше планируешь длительные туристические поездки, требующие покрышки пошире?

Вопрос: Какой наиболее универсальный тип покрышки для городской езды?

Ответ: Слики или покрышки с инвертированным протектором. Они обеспечивают хорошую скорость на асфальте. Маленькие шипы на протекторе немного снижают скорость велосипеда, но обеспечивают лучшее сцепление на участках с гравием или грязью. Покрышки средней ширины (28 - 32 мм или 1.5" - 1.75") предлагают наилучшее соотношение скорости и комфорта, по асфальту скорость будет не слишком высока, но зато сможешь худо бедно ехать по бездорожью.

Вопрос: Могу ли я использовать те же самые горные покрышки в сухих и грязных условиях?

Ответ: Ты конечно их использовать можешь, но их производительность будет всегда неоптимальной. Если вы новичёк в велоспорте и/или имеете ограниченный бюджет, то можете выбрать универсальную покрышку или покрышку наилучше соответсвующую твоей местности.

Вопрос: Я должен купить новые камеры для моих новых покрышек?

Ответ: Практически всегда, если ширина новой покрышки отличается. Даже если камера рассчитана на 1.5" - 2", но она пробыла в 2" покрышке хотя бы 6 месяцев, то её ширина уже не вернётся к прежним размерам и она не влезет назад в 1.5" покрышку. Зная этот момент ты сохранишь много времени, так как запихнуть такую покрышку назад практически невозможно».

Вопрос: Что делать, чтобы избежать проколов?

Ответ: Наши советы:

  • Всегда накачивайте покрышку до давления, указанного на её стенке.
  • Используйте покрышки с защитой от проколов.
  • Между покрышкой и камерой устанавливайте антипрокольную ленту .
  • Покупайте покрышки с высоким количеством стежков (измеряется в tpi, расстояние между стежками)
  • Всегда возите с собой ремонтный набор или герметик.

Краткий справочник по покрышкам.

Корд: Это кольцо из кевлара или стали, которое удерживается на ободе благодаря давлению воздуха камеры и составляет часть силовой структуры велопокрышки. Стальной корд стоит дешевле, но кевларовый корд гибкий, что позволяет покрышкам складываться и экономит до 50 грамм веса на покрышку.

Клинчерные покрышки: Покрышка, в которой корд «обнимает» обод, удерживается на месте давлением воздуха. Приблизительно 95% велосипедных покрышек этого типа.

Кевлар: Синтетическое волокно, используемое в корде покрышки с целью увеличения долговечности, гибкости и в антипрокольных слоях. Термин кевлар (от англ. Kevlar) является торговым названием арамида (полипарафинелин-терефталамида), имеющего высокую прочность (в 5 раз прочнее стали, граница прочности 3620 МПа). Он был разработан в 1965 году американской компанией DuPont. В начале 1970-x годов началось коммерческое применение кевлара.

Укус змеи: Пробой, который возникает при защемлении камеры между ободом и острым или твёрдым предметом. Решить эту проблему позволяет накачка покрышки до максимально рекомендуемого давления.

Psi: Давление в покрышках в фунтах на квадратный метр.

Сопротивление качению: Трение, создаваемое при качении покрышки. На сопротивление качению влияют резиновый компаунд, рисунок протектора и давление в покрышке. Чем мягче резина, меньше проетктор и выше давление, тем ниже сопротивление качению.

Манометр для покрышек: Манометр, показывающий давление в покрышке в psi. Используется для определения давления в покрышке.

Tpi: Витков на квадратный дюйм. Измеряете расстояния между витками. Покрышки с большим количеством витков (120 - 160 tpi) более непрокалываемые, лёгкие и дорогие, тогда как покрышки с меньшим количеством витков (20 - 30 tpi) всегда дешевле, немного массивней и немного менее долговечней.

Однотрубка: Также известна как прикленная покрышка. Эти покрышки используются в основном в гонках. Камеры приклеены внутри к покрышке, которая в свою очередь приклеена к специальному ободу.

Какие покрышки выбрать для разных стилей езды

Эту заметку я решил написать, потому что с регулярностью получаю вопросы о выборе велосипедных покрышек для разных типов велосипедов и стилей езды.

Не преследую цель дать оценку всему ассортименту резины, представленному на рынке, поэтому просто опишу то, чем пользовался и продолжаю пользоваться лично. Затрону лишь те стили, которые катаю сам — кросс-кантри, туризм и шоссе. Не удивляйтесь, что я перепробовал так много шин, это моя слабость. 🙂

Скажу сразу, что хорошие покрышки стоят дорого, а иногда очень дорого. Я отошел от фетишизма, но тем не менее, покупаю шины стоимостью 30-40 евро, потому что считаю это эффективным вложением денег. Легкая, накатистая и прочная резина дает велосипеду гораздо больше, чем переключатель XTR или титановые болтики.

Покрышки для горного велосипеда

Из всего многообразия выбора резины я предпочитаю две фирмы — Schwalbe и Continental. В МТБ сегменте я выбираю Швальбе. Цена не самая дешевая,  но она полностью оправдана ездовыми качествами, рекомендую читателям только по собственному опыту.

Schwalbe Racing Ralph — одна из мои самых любимых покрышек, отличное сочетание гребущего и катящего рисунка протектора.

Когда Швальбе только выпустила эту модель, это был настоящий хит. Эта покрышка для тех, кому нужен универсальный вариант, и для леса, и для грунта, и для асфальта.

Эти покрышки выпускаются в размерах 26, 27.5 и 29 дюймов

Существует вариант этой же резины с индексом Evolution. По сравнению с Performance она легче почти на 100 грамм, имеет более продвинутый компаунд (состав резины) и считается гоночной. Но и стоит почти в два раза больше.

Schwalbe Rocket Ron — еще один швальбовский хит, вышедший следом за Racing Ralph. Отличие — несколько более агрессивный протектор и меньший вес. Эта покрышка уже на грани фетишизма, потому что из-за облегченной конструкции может пострадать надежность.

Но как же эта резина катит… Для тех, кто использует горный байк по назначению (трейлы, лес), то ставьте вперед Rocket Ron, а назад Racing Ralph — очень накатистое сочетание.

Эти покрышки выпускаются в размерах 26, 27.5 и 29 дюймов

Также, как и в предыдущем случае, индекс Evolution означает более гоночный вариант. И кстати, мой приятель, катающий на Рокет Рон Эволюшн, утверждает, что эта версия гораздо сильнее защищена от проколов, и он не прокалывался еще ни разу.

Schwalbe Nobby Nic Performance — этот вариант у меня стоял на велосипеде, на котором я любил гонять по лесам и грязи. Катит не настолько хорошо, как предыдущие две, но гребет просто великолепно. Замечательный баланс между накатом и сцеплением для тех, кому важнее второе.

Эти покрышки выпускаются в размерах 26, 27.5 и 29 дюймов

Если вы гоняете в горах, в лесах или где угодно, где важно цепляться за грунт — это ваш выбор для переднего колеса. Назад рекомендую Rocket Ron. Оба Nobby Nic советую ставить для реального бездорожья, где нужно и цепляться и грести. Великолепная резина для своих условий.

Использование

В основном я ставил эти покрышки в двух комбинациях — универсальная, для смешанного катания (асфальт, грунтовки, трейлы):

  • Rocket Ron вперед, Racing Ralph назад

В основном бездорожье, сложные трейлы, часто мокрая грязь:

  • Nobby Nic вперед, Rocket Ron назад

Continental Race King — чтобы меня не заподозрили в том, что я скрытый торговый агент Швальбе, напишу про эту шину. 🙂 Мы с ней проехали очень много тысяч километров до того, как я перешел на Schwalbe.

Тоже очень хорошо катит, не теряя сцепления. Континенталь вообще делает очень добротную резину, и она ничем не хуже их основного конкурента.

Тем, кто использует мтб больше по асфальту и твердому грунту, однозначно рекомендую полуслики. Это такой тип резины, у которой беговая дорожка без протектора, но имеются грунтозацепы по бокам. Это позволяет быстро катить по твердому покрытию, и не завязнуть в песке, подгребая боковыми дорожками.

Schwalbe Hurricane — хорошие покрышки, надежные и накатистые. Типичный полуслик, тоже хорошо зарекомендовал себя на моем велосипеде.

Schwalbe Ice Spiker — зимняя шипованная резина для велосипеда. Для тех, кто катает зимой, просто необходимый аксессуар. Сам себя не могу назвать зимним велосипедистом, но пару сезонов отъездил на этих покрышках. Из минусов — только тяжелый вес, но это нормально для четырехрядной шиповки. Плюсы — хороший накат при близком к максимальному давлении и замечательное сцепление.

Все представленные модели выпускаются и для размера 29″.

Покрышки для гибридов и турингов

Continental Tour Ride — если ваш гибрид выступает в роли универсальной машины, и вы частенько катаетесь по грунтам, то могу порекомендовать эту резину. За свои небольшие деньги это просто замечательный выбор.

Накатистая покрышка, которая не подведет в лесу. Ширины хватает, чтобы катать там же, где и горный велосипед, если уметь, конечно. Я проехал на ней примерно 5 000 км и остался доволен.

Отлично подходит для путешествий, в прошлом году катал на ней в Италии — супер.

 

Schwalbe Marathon Plus — лично я не ездил на этих покрышках, но в среде велотуристов, особенно на западе, они считаются чуть ли не культовыми. Многие кругосветки были осуществлены на одном комплекте этой резины.

Люди пишут о ресурсе протектора в несколько десятков тысяч километров, и это с учетом груза на багажнике. Надо сказать, что вес этой шины — почти 900г, что, конечно, многовато, зато можно забыть о порезах и проколах.

Такую резину ставят в дальние путешествия, когда не планируется большая скорость передвижения. Если у вас впереди несколько месяцев дороги, то беспроблемные покрышки — это очень важно.

Покрышки для шоссейных велосипедов

Если в сегменте мтб я являюсь поклонником Schwalbe, то на асфальте мой однозначный фаворит — это Continental.

Continental Grand Prix 4000 — эта покрышка просто обязана стоять на любом шоссейном велосипеде. Легкая, отлично защищенная от проколов и имеющая очень высокий ресурс гоночная резина.

На данный момент на шоссере накатано уже 8 000 км, а протектор только чуть-чуть истерся на заднем колесе. Неплохое вложение денег, на мой взгляд.

Continental Grand Prix 4 Season — с этой покрышки началось моё знакомство с шоссе. 4 season — это так называемая тренировочная резина, обладающая большей прочностью.

Я ставил её на гибрид, пока еще не имел своего шоссейного велосипеда. По сравнению с обычной гибридной резиной, катило просто здорово. 4 season шириной 28ммм могу порекомендовать тем любителям шоссеров, которые катаются по плохим асфальтовым дорогам, покрышка держит просто колоссальные нагрузки.

Было еще с десяток разных покрышек, которые мне не понравились или быстро пришли в негодность, но я не стану о них писать, так как возможно, это были случаи брака.

Также, несколько советов, которые касаются велосипедных покрышек:

Комбинируйте разные протекторы, ставить одинаковую резину на оба колеса совсем не обязательно. Например, я использовал такую схему — вперед ставил гребущий Nobby Nic, а назад катящий Racing Ralph.

Именно так — вперед ставим покрышку с более выраженным протектором, для лучшей управляемости. В процентном соотношении переднее колесо оказывается разгруженным, поэтому даже агрессивный рисунок грунтозацепов не слишком препятствует накату.

Обязательно соблюдайте направление движения колеса, которое обозначено стрелкой на боковине шины. Если этого не делать, то специально спроектированный рисунок протектора не будет работать. Вместо этого получите и не гребущую, и не катящую покрышку. Когда стрелок нет, это означает, что протектор симметричен, и направление не играет роли.

Следите за износом протектора. Задняя сторона всегда стирается быстрее, особенно это заметно у тяжелых велосипедистов или при движении с грузом на багажнике. Имеет смысл менять покрышки местами, в этом случае общий ресурс пары повышается.

Если этого не делать, то на задней стороне не только изнашивается протектор, но и нарушается конструкция корда. Из-за этого шина начинает часто прокалываться, теряет идеально круглую форму, возможны грыжи и тп.

_______________________________________

Надеюсь, теперь при апгрейде покрышек на велосипеде, у вас не будет вопросов, что выбрать. Каждая из представленных здесь шин имеет хорошее соотношение цена/качество.

Не стоит удивляться, что за мою велопрактику я перепробовал столько вариантов резины. У меня почти для каждого велосипеда было два вилсета с отдельными комплектами покрышек для разных условий.

От правильного выбора покрышек зависит то, как себя ведет велосипед, и поэтому очень рекомендую не тратить деньги на дешевую резину. На мой взгляд, цены полностью оправданы.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

ШИРЕ = ЛУЧШЕ. Конец покрышек 23С

Шоссейный велоспорт уходит от использования покрышек 23С. Но какие преимущества дают 25С и больше?

(с)cyclingnews.com

ффективность шоссейного велосипеда обычно измеряется в граммах и ваттах. Отличия в цифрах для человека, не увлекающегося велоспортом, будут ничтожными, а задача экономии нескольких грамм или получения дополнительных нескольких ватт покажется тривиальной.

Шоссейный велосипед — это система, включающая машину и человека, и гармоничное сочетание снижения веса и увеличения мощности может привести к заметным результатам.

Но все измерения, основанные на ваттах и граммах, трудно применить к такому, почти нематериальному явлению, как сопротивление качению. Вес окружности колеса не сложен для понимания, особенно в сравнении с более лёгким комплектом колёс, в то время, как сопротивление качению кажется технической загадкой.

Колёса и покрышки оказывают наиболее существенное влияние на аэродинамику велосипеда, тем не менее, особого технологического прорыва долгое время не наблюдалось.

Десятилетиями, шоссейные велосипедисты верили, что узкие покрышки лучше. Коллективный разум диктовал идею узкой передней грани, обладающей низким аэродинамическим сопротивлением. Это утверждение было теоретически правдоподобным, но игнорировало тот факт, что колесо и покрышка являются единым элементом аэродинамической картины.

Установка узкой покрышки на обод с низким профилем приводит практически к полному отсутствию гашения вибраций и стремительно растущей усталости с каждым часом, проведённым в седле.

Широкие покрышки с бОльшим объёмом воздуха внутри обеспечивают великолепную амортизацию, спасающую от усталости на больших дистанциях. В четырёхчасовом заезде, гашение мелких ударов и вибраций от дорожного покрытия с широкими покрышками будет очень заметно, к тому же, они могут быть установлены с низким давлением.

Пожалуй, самым весомым аргументом широких ободов и покрышек является распределение пятна контакта под нагрузкой. Когда Вы в седле, любая покрышка сжимается, взаимодействуя с поверхностью дороги.

Здесь широкие покрышки имеют преимущество, состоящее в том, что покрышка сжимается в боковом направлении, а не в продольном. В пропорциях сжатия узкой покрышки преобладает сжатие вдоль, что создаёт бОльшее сопротивление качению с каждым поворотом колеса.

Но широкие покрышки, неизбежно, должны иметь большее аэродинамическое сопротивление? Это мнение ошибочно, в его основе непонимание того, что узкое колесо деформирует каркас покрышки.

Если Вы установите покрышку 23С на узкий обод, итоговый профиль будет круглым. Это создаёт дисбаланс в аэродинамике, по сравнению с широкими 25 или 28С-покрышками, установленными на ободах правильной ширины.

Многие профессиональные команды перешли на покрышки 28С, некоторые экспериментируют с бескамерной резиной, особенно на однодневных классических гонках и монументах, таких как Париж-Рубэ. Широко ведётся разработка соответствующих ободов, призванных стать основой колёс с меньшим сопротивлением качению в условиях дороги, далёкой от идеальной.

Прекрасная аэродинамика покрышек 25 и 28С, установленных на соответствующие обода, позволяет получить преимущество перед заведомо более лучшей аэродинамикой узкого обода.

Поэтому, для тех, реальных гонщиков и спортсменов, практически не ездящих по идеальному асфальту, преимущества широких покрышек становятся неоспоримыми.

(c)CyclingNews.com, фото Aaron Borrill, Continental.


В нашем дистрибьюторском аутлете SLOPESTYLE.STORE представлен огромный ассортимент продукции Continental для шоссейных гонок, включая легендарные гоночные покрышки Grand Prix в самых разных версиях, от ультра-быстрой GP5000 до универсальной All-Season. А ещё резина, камеры и аксессуары Continental для любых других направлений велоспорта, от городского прогулочного катания до экстремальных дисциплин маунтинбайка!

 

 

Поделиться

  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  Tweet

Как узнать размер велосипедной покрышки | ETRTO

   Какие бывают обозначения размеров шин

   При желании узнать размер велосипедной покрышки Вам стоит знать значения цифр на самой покрышке. Понимать какое значение этих цифр. И стоит знать то, что в разное время разные страны один и тот же размер велосипедной покрышки обозначали разными измерениями.

   Так на пример долгое время было популярное обозначение велосипедной покрышки по стандарту "ETRTO". Данная аббревиатура размера велосипедной покрышки характеризовала более детально, и в переводе это значение "ETRTO" означало: Europen Tire and Rim Technical Organization (техническая характеристика европейских покрышек и колёс). Причём обозначение распространялось не только на велосипедные размеры колёс, но и для размеров покрышек автомобилей и мотоциклов.

   Помимо европейских стандартов индикации колёс, так же существует и классификация Английского обозначения.

   При обозначении велосипедного колеса по стандарту "ETRTO" 37-622 более чётко и понятно размер колеса. Так цифра 37 означает ширину покрышки в рабочем состоянии (тогда когда она надута, накачена) в миллиметрах, и вторая цифра 622 соответственно означает внутренний диаметр в миллиметрах. Это обозначение более детально характеризует велосипедную покрышку, размер велосипедной покрышки понятен.

   В свою очередь существует американский стандарт размеров колёс и покрышек. Это дюймовое обозначение колёс. Размеры в дюймах 26"Х2.10" характеризует покрышку приблизительный размер, где цифра 26 означает приблизительный внешний диаметр 26 дюймов, и соответственно цифра 2.10 означает ширину покрышки в дюймах.

   Так же существует ещё один вариант обозначения велосипедной покрышки: 28Х1 5/8Х1 3/8. Что так же даёт относительный анализ размера шины, где первая цифра 28" означает приблизительный внешний диаметр, вторая цифра 1 5/8" дюймов означает высоту самой покрышки и третье значение 1 3/8" дюймов означает ширину.

 Популярные размеры велосипедных колёс

   Но к великому сожалению не всегда обозначения в дюймах точные. Так к примеру, внутренний диаметр для горного велосипеда 559 (MTB), 571 (триатлон), 590 (дорожный велосипед) имеют обозначение одной цифрой - 26" дюймов. А покрышка у которой маркировка 635 или 622 характеризуются как 28" дюймов. И покрышка велосипедная в размере 630 мм позиционируется как колесо 27.5" дюймов.

   Все эти старые обозначения были сформированы для систем торможения. Это обосновано спецификой тормозов старых времён, когда тормоза срабатывали об покрышки. Колодки соприкасались с резиновой покрышкой, и естественно высота и ширина самой покрышки имела важную роль.

   Обозначение велопокрышек в Англии и Америке в большинстве характеризуются по шкале дюймовой. Так же многие мировые бренды обозначают размер колеса для горного  велосипеда в дюймах. Так популярная велосипедная компания Cannondale по-прежнему дублирует значение колёс как в дюймах так и в сантиметрах. На покрышках велосипедов Cannondale Trail указана информация колеса в дюймах и сантиметрах ("ETRTO"). Что позволяет легко определить каждому велосипедисту, какой размер колеса у велосипеда Конандейл.

   В начале второго десятилетия XIX Века популярность набрал размер колеса 29 дюймов, и посадочное место составляло 622 мм, что характерно в европе размеру 29" дюймов. После чего популярность опять изменилась, появился размер велосипедного колеса 27.5" дюймов.

   Новый стандарт велосипеда стал популярным, это был компромисс между велосипедами для высоких, рослых велосипедистов и для тех велосипедистов которые не были высокими, но хотели больше скорости. Размер 27.5" дюймов применяли для горных моделей класса MTB. И внутренний диаметр колеса составлял 584 мм, что соответствовало старому французскому размеру 650B.

   Французы обозначали шины (как пример 700Х35С) приблизительным значением, и первая цифра означает внешний диаметр 700 мм, а ширина шины 35 мм. Буква во французских обозначениях означало значение внутреннего диаметра. И в данном примере (как пример 700Х35С). Но это не используют в обозначении для горных велосипедов.

Таблица размерной сетки у велосипедных колёс

   В таблице приведённой ниже, Вы можете ознакомиться более детально со значениями размеров велосипедных шин. Как узнать размер велосипедной покрышки Вам поможет эта таблица.


26-ти дюймовые велопокрышки



 Какие покрышки подходят на какие обода?

     Существует немалая путаница в размерах велопокрышек, большая часть которой исходит из любви к сокращению всего до нельзя. Например, вы можете подумать, что "26-ти дюймовые" - это размеры покрышек, но это не так!
     Сейчас есть не менее 5 разных, несовместимых, размеров 26-ти дюймовых покрышек! Так называемые "26-ти дюймовые" колёса/покрышки могут иметь обода следующих размеров: 559 мм, 571 мм, 584 мм, 590 мм или 597 мм!
559 мм
26 x (десятичное)
(Горный велосипед)
571 мм
26 x 1 (гоночные)
26 x 1 3/4 Schwinn
Французский: 650C
584 мм
26 x 1 1/2
Французский: 650B
590 мм
26 x 1 3/8 E.A.3
Французский: 650A
597 мм
26 x 1 1/4 E.A.1
26 x 1 3/8 Schwinn

     Количество возможных размеров велопокрышек просто вводит в замешательство. Но, что ещё хуже, на самой заре велосипеда, каждая страна, производившая велосипеды, разработала собственную систему размеров. Эти разные национальные системы размеров создали ситуацию, при которой покрышка данного размера обозначается по-разному в разных странах. Но самое плохое - то, что покрышки разных размеров, которые нельзя заменять друг на друга, часто обозначаются одинаковыми числами!

 Традиционные Системы Размеров

     Традиционная система размеров основывается на внешнем диаметре покрышки. Его часто измеряют в дюймах (26", 27" и т.п.) или в миллиметрах (650, 700 и т.п.).
     К сожалению, эволюция в ободах и покрышках привела к тому, что эти числа потеряли связь с реальностью. Вот как это работает: Начнём с размера 26 х 2,125 , который был популярен на тяжёлых велосипедах в конце 30-х годов и всё ещё остаётся общепринятой на "пляжных" велосипедах. Диаметр такой покрышки, на самом деле, очень близок к 26 дюймам. Но, некоторые велосипедисты не были довольны такими покрышками, желая что-нибудь более лёгкое и быстрое. Промышленность ответила, выпустив "средневесные" покрышки, обозначаемые 26 х 1,75 , которые ставились на те же обода. Хотя, они по-прежнему назывались 26-ти дюймовыми, они на самом деле были 25 5/8 дюйма в диаметре, а не 26. Размер подобного обода в последствии был заимствован на велосипедах, популярных на западном побережье, и которые стали стандартными для горных велосипедов. Из-за желаний рынка, вы теперь можете найти узкие покрышки шириной 25 мм, которые надеваются на этот обод, из-за чего это "26-ти дюймовая" покрышка на самом деле имеет диаметр 24 7/8 дюймов!
     Второе число или буква в названии обозначает ширину покрышки (26 х 1,75, 27 х 1 1/4 …. 650В, 700С …)

 Равны ли 0.75 трём четвертям?

     Обратите внимание, что дюймовые обозначения иногда обозначают десятичными числами (26 х 1,75) и иногда, как и принято, дробями (26 х 1 3/4). Это приводит к самым распространённым ошибкам. Хотя эти обозначения математически одинаковы, они относятся к разным размерам покрышек, которые НЕ взаимозаменяемы. Опасно обобщать, когда вы говорите о размерах покрышек, но я буду уверенно утверждать следующее:      
Правило Брауна о Размерах Покрышек:
Если две покрышки обозначаются математически одинаково, но одно выражено десятичными числами, а другое - как дробь, эти две покрышки не будут взаимозаменяемыми.

 Система ISO / E.T.R.T.O.

     Современная система ISO/E.T.R.T.O. указывает размер обода, а не внешний диаметр покрышки. Это делает данную систему самой надёжной для определения того, какая покрышка сможет быть надета на какой обод.
     Основа системы ISO/E.T.R.T.O. - это три числа, известных как "посадочный диаметр"."26-ти дюймовые" могут быть размеров 559 мм, 571 мм, 584 мм, 590 мм или 597 мм.
     Если вы хотите больше узнать о этой аркаде, прочитайте статью о размерах покрышек.

ISO 559 мм - 26 x (decimal)"

     Этот размер общепринят на горных велосипедах. Она основана на размере традиционной американской покрышке. Обычно, любая покрышка, ширина которой обозначается десятичным числом, имеет внутренний размер 559 мм, например, 26 x 1.0, 26 x 1.5, 26 x 1.75, 26 x 1.95, и т.п.

ISO 571 мм - 650C, 26 x 1", Schwinn 26 x 1 3/4" S-7, Canadian 26 x 1 1/2 F.12

     На самом деле существует два размера ISO 571:
  • Узкие 571 мм покрышки, обычно называемые 650С (или неверно называемая "650" без буквы) или 26 х 1 используются на гоночных велосипедах для невысоких гонщиков, и также на некоторых триатлоновых велосипедах. Этот размер обычно используют на соревнованиях.
  • Тот же 571 мм посадочный диаметр, давно использовались в велосипедах марки Schwinn как альтернатива обычному 559 мм размеру. Покрышки этого размера обычно обозначаются как специальные покрышки Schwinn на боковинах, и обозначаются 26 х 3/4" (повторюсь, это не то же самое, что и 26 x 1.75"!)

Канадский 26 х 1 1/2 F.12 размер обычно заменяем со стандартом Schwinn. Хотя эти два размера имеют один и тот же посадочный диаметр, ширина обода и покрышки настолько сильно различаются, что на практике не являются взаимозаменяемыми.

ISO 584 мм - 650B, 26 x 1 1/2"

Этот размер обычно используется во Франции и общепринят во Французских рабочих велосипедах, прочных туристических велосипедах и тандемах в течение многих лет. Множество попыток было предпринято, чтобы популяризовать его в США в середине 80-х марками Schwinn и Raleigh, и в 2000-х фирмой Rivendell. Можете посмотреть статью Article: 650B (584 мм) Conversions for Road Bikes

ISO 590 мм - 650A, English 26 x 1 3/8" E.A.3

Этот размер был общепринят в большинстве Английских 3-х скоростных велосипедах, и были очень-очень общепринятыми. Их также использовали в недорогих 10-ти скоростных велосипедах в 70-х. Размер 590мм вышел из моды с появлением горного велосипеда в конце 70-х, но всё ещё немало велосипедов колесят с такими покрышками. Он ещё популярен в Японии.

ISO 597 мм - English 26 x 1 1/4" E.A.3, Schwinn 26 x 1 3/8" S-6

Размер 597 мм можно увидеть в США в 3-х скоростных велосипедах Schwinn. То, что Schwinn решил назвать этот размер 26 x 1 3/8" вызвало немало замешательства и беспорядка в течение многих лет. Разумный человек может ожидать, что любая покрышка размера "26 x 1 3/8" подойдёт на обод "26 x 1 3/8", но не в этом случае. Если один их них размера Schwinn, а другая - в английской системе. Также размер 597 мм раньше использовался на новых британских велосипедах с маркировкой "26 x 1 1/4 E.A.1". Этот размер не используется в Британии с конца 50-х годов, когда 630 мм (27 дюймов) заменили его.

Перевод - Черкасов Николай, февраль 2007

Обода для велосипедов ⵙ Обзор от MOYBIKE

Необходимость в выборе тех или иных ободов (или как их еще называют, ободьев) для своего велосипеда возникает не очень часто. Проблема выбора встает при покупке нового или не очень нового велосипеда, но чаще, в случае замены старых ободов или колес на новые, когда они не устраивают вас по каким-либо причинам или попросту сильно изношены (восьмерки, трещины, протиры тормозных дорожек). Тем не менее, к выбору ободов следует подходить серьезно, с учетом предполагаемого стиля эксплуатации велосипеда. Требования, предъявляемые к ободу, заключаются в том, что обод должен быть как можно легче, но при этом оставаться достаточно прочным. Конечно, прочность колеса определяется не только прочностью и жесткостью обода, но и качеством спиц, их количеством, силой и равномерностью натяжения. Но без хорошего обода собрать прочное колесо невозможно. А постоянная правка «восьмерок» — удовольствие ниже среднего.

Почему колеса должны быть прочными понятно, а почему же они должны быть очень легкими? При разгоне велосипеда, силы велосипедиста расходуются не только на увеличение линейной скорости велосипеда в целом и колес в частности, но и на увеличение скорости вращения (раскрутку) колес. И чем дальше от центра вращения находится масса и чем она больше, тем большую работу приходится затрачивать на раскрутку. Особенно заметно это проявляется в тех видах спорта, где скорости движения постоянно изменяются на большие значения. Например, в соревнованиях по кросс-кантри и подобных дисциплинах вес обода и шины влияет значительно сильнее, чем в равнинных шоссейных гонках. Активное передвижение по городу тоже имеет достаточно «рваный» ритм, а учитывая качество многих улиц в российских городах, становится понятным и требование к высокой прочности колес.

1. Материалы.

  • Алюминиевый сплав — наиболее широко используемый материал, обеспечивает оптимальное сочетание цены, прочности и веса.
  • Maxtal — фирменный сплав Mavic, отличается высокой жёсткостью. Такой обод тяжело погнуть, но обод становится чувствительным к усталости металла.
  • Сталь — очень большой вес, на современных велосипедах практически не используется.
  • Карбон — используется в очень лёгких и очень дорогих ободьях для шоссе и кросс-кантри.

2. Конструктивные особенности.

Конструкция обода может значительно различаться в зависимости от типа велосипеда. Для большинства велосипедов в настоящее время применяются обода коробчатого сечения, которые рассчитаны на использование бортовых шин. Их боковые стенки хорошо развиты и с внутренней стороны имеют канавку, в которую заводится при установке борт шины. Накачанная шина раздается в стороны давлением воздуха в камере и своими бортами держится за стенки обода, плотно прижимаясь к нему. Шины для шоссейных велосипедов (трубки, однотрубки) наклеиваются на обод через специальную матерчатую ленту: обода для них не имеют развитых стенок с внутренней стороны, а наоборот достаточно плоские, имеют трубчатое сечение. Правда, на данном этапе, и на шоссейных велосипедах стали использоваться клинчерные шины (так называемые клинчера), имеющие традиционную конструкцию (камера и легкая узкая шина высокого давления с бортом). Для скрепления обода в кольцо, обычно применяется сварка встык.

Так как на данный момент в России наибольшее распространение получили горные и вседорожные велосипеды, а также все популярнее становятся гибриды, то стоит чуть подробнее остановиться на особенностях классических ободов коробчатого сечения. Помимо различных размеров ободов, продукция многих производителей подразделяется на группы. Причем обода разделяются как для разных типов велосипедов, так и для разных сфер применения для одного типа. Особенно это касается горных велосипедов. Например, по прочностным параметрам они могут делиться на прогулочные, кросс-кантрийные, фрирайдные и даунхильные. Такое разделение, конечно же, весьма условно, никто не мешает вам гоняться в кросс-кантри на даунхильных ободах, но позволяет приблизительно оценить вес и прочность ободов, а также некоторые другие конструктивные особенности перечисленные ниже.

3. Одностенные и многостенные обода.

Самые простые обода (прогулочные) обычно выполняются одностенными, то есть профиль такого обода похож на букву «U».Более совершенным типом ободов, которые могут иметь меньший вес при большей прочности, являются двухстенные (двойные) обода (кросс-кантри — даунхил), в которых в серединке «U» добавлена горизонтальная перемычка. Такой профиль обычно имеют обода среднего и высокого уровня, хотя, в последнее время появилась тенденция к установке недорогих модификаций на относительно дешевые горные и не только горные велосипеды. Если необходим обод с большей прочностью, то применяется обод с высоким профилем: за счет его применения значительно повышается жесткость и прочность «на складывание» обода. Такому ободу менее страшны кочки и ямы на дороге или гоночной трассе. Самый развитый вариант обода — трехстенный, когда внутрь высокопрофильного обода вставляется третья горизонтальная перемычка. Роль этой перемычки заключается уже не столько в увеличении жесткости «на складывание» обода, сколько в увеличение боковой жесткости, препятствующей появлению восьмерок, а также, может препятствовать «смятию» обода тормозными колодками. Такие обода встречаются очень редко. Обода для относительно легкого применения, например, кросс-кантрийные, выполняются достаточно узкими — наружный размер 21-26 мм. Обода для фрирайда, а тем более для даунхила могут быть много шире, до 35 мм и более. При увеличении ширины обода, заметно увеличивается и его поперечная жесткость.

4. Методы увеличения прочности и снижения веса обода велосипеда.

Для дополнительного упрочнения ободов применяется поверхностное насыщение другими веществами гальваническим способом — анодирование. Поверхность анодированных алюминиевых ободов не светлая, а черная. Часто одна и та же модель обода может иметь как обычную модификацию, так и анодированную, которая стоит на 10-20% дороже.

Прочное колесо можно собрать, используя, например, толстые или просто высококачественные спицы. Но суть их применения — возможность высокого предварительного натяжения спиц, когда полезная нагрузка распределена по спицам более равномерно. Но известны случаи, когда при ударах при проезде больших неровностей из алюминиевых ободов вырывались спицы. Для укрепления поверхности обода в зоне спицевого отверстия, раньше под головки ниппелей спиц иногда подкладывали шайбы. Теперь на многих ободах в отверстие устанавливаются вставочки, так называемые пистоны, которые также облегчают вращение ниппелей при сборке колеса и его правке. В двухстенных ободах могут быть установлены как обычные пистоны, на внешней стенке, так и двойные, проходящие насквозь через обе стенки.

Ранее для большинства велосипедов стандартное колесо состояло из 36 спиц. Большее количество встречалось редко, а меньшее (32, 28, 24) только на шоссейных велосипедах и велосипедах с маленькими колесами. Сейчас, с появлением качественных и прочных спиц и жестких ободов, проблема обрыва спиц уже не столь актуальна, для более-менее продвинутого горного велосипеда стандартом стало 32 спицы в колесе. В случае использования радиального спицевого набора, количество спиц может быть еще меньше. При сборке колеса необходимо убедиться в соответствии количества отверстий под спицы в ободе и втулке.

5. Другие конструктивные особенности велосипедных ободов.

В последнее время иногда стали появляться обода со смещенными рядами отверстий под спицы. Такие обода предназначены только для задних колес многоскоростных велосипедов. Дело в том, что из-за применения в многоскоростных втулках кассет с большим количеством звездочек, приходится сдвигать правый фланец втулки к ее центру, и зонт спиц справа получается более плоским, чем слева. Чтобы достичь этого, правые спицы приходится натягивать много сильнее, чем левые. Таким образом, либо спицы правой стороны становятся перетянутыми, либо левой недотянутыми. Для уменьшения этого эффекта и применяются обода со смещенными на 2-3 мм влево рядами отверстий.

В настоящее время в велосипедах применяются три типа ниппелей: автомобильный/мотоциклетный (Schrader), велосипедный (Dunlop) и спортивный (Presta). Диаметр «соска» ниппеля у первых двух типов больше, у третьего меньше. Так как в настоящее время все более широкое распространение приобретают ниппеля Presta, то и обода все чаще делают под них. Для установки на такой обод камеры с обычным ниппелем, отверстие необходимо рассверливать, хотя лучше использовать запасные камеры соответствующего типа. Если на вашем велосипеде стоят высокопрофильные обода, то вам необходимо иметь запасные камеры с длинными «сосками». В некоторых ободах спицы крепятся не на наружной стенке обода, а на внутренней, что приводит к необходимости применения спиц с длиными нипелями.

Для облегчения ободов часто применяется утоньшение боковых стенок, нагрузка на которые относительно невелика. В сочетании с применением мощных тормозов типа V-brake, это часто приводит к тому, что боковые стенки в районе тормозных дорожек достаточно быстро протираются тормозными колодками: не редкостью стало «убиение» обода за пару сезонов эксплуатации. Выходом из этой ситуации стало применение дисковых тормозом. Обода, предназначенные для применения с дисковыми тормозами, тормозных дорожек не имеют вовсе и, соответственно, не могут быть использованы с ободными тормозами.

6. Производители ободов для велосипеда

Наиболее часто встречаются ободья следующих производителей:

Alex Rims

Один из крупнейших OEM-производителей, на новом велосипеде среднего класс скорей всего будут стоять ободья Alex, даже если на них указан другой бренд (как правило, «самодельный» бренд производителя велосипеда). В целом, считаются выгодным выбором за свои деньги.

DT Swiss

Качественные ободья уровнем от выше среднего до очень высокого. Буквы в названии (например, EXC400) указывают назначение и особенности обода (X — кросс-кантри, M — трейл, Е — эндуро, F — фрирайд, R — легкий гоночный обод, С — карбоновый обод). Цифры указывают приблизительный вес в граммах. Более легкие ободья в сериях имеют сварной стык и гораздо дороже. Почти все ободья совместимы только с дисками.

Mach 1

Весьма качественные французские ободья, считаются хорошим выбором за свои деньги.

Mavic

Одни из самых распространенных в рознице ободьев, очень часто встречаются на самосборных колесах. Есть модели уровнем от низкого до высокого, практически для всех классов велосипедов.
Буквы в названии (например, XM317) указывают назначение обода (XC — кросс-кантри, XM — трейл, EN — эндуро, EX — экстремальный спорт, TN — найнер, А — гибрид). Первая цифра указывает класс обода: 1 — самые дешевые, без пистонов; 3 — среднего уровня, пистонированные; 7 — высокого уровня, пистонированные и сварные, сплав Maxtal, 8 — высокого уровня, бескамерные (UST), сплав Maxtal. Вторая и третья цифры обозначают внутреннюю ширину обода.

7. Пистонирование ободов

Для борьбы с вырыванием ниппелей спиц из обода из-за усталостного разрушения отверстий применяется установка во внешнюю стенку обода металлических вставок — пистонов (англ. eyelets), распределяющих нагрузку от спицы по большей площади стенки обода. Эта технология применяется практически во всех ободьях уровнем от среднего. Существуют отдельные модели ободьев с двойным пистонированием, где пистон соединяет обе стенки.
В гоночных ободьях вместо пистонирования иногда применяется локальное упрочнение стенок обода путём дополнительной механической обработки. Также встречаются резьбовые пистоны, вкручиваемые во внешнюю стенку обода, при этом внутренняя не сверлится, что делает обод совместимым с бескамерными шинами без модификаций.

8. Классификация ободов велосипеда

Существует великое множество посадочных диаметров шины, выражаемых в различных системах измерения. Для неподготовленного человека такое разнообразие вносит путаницу, особенно если учесть, что, например, шины размером 28 х 2.00 и 29 х 2.00 — совместимы, а 26 х 1.75 и 26 х 13/4 — несовместимы.

Используется три способа обозначения посадочного размера:

  • Размер по ISO (ранее — ETRTO) — например, 622 мм. Это истинный посадочный размер обода/шины, в отличие от всех остальных. При возникновении любых вопросов о совместимости данных шины и обода следует ориентироваться на размер ISO.
  • Дюймовый размер — примерно характеризует внешний диаметр шины. Имеет две несовместимые между собой разновидности:
    • с толщиной шины в десятичных дробях — например, 26 х 1,75;
    • с толщиной шины в обыкновенных дробях — например 26 х 13/4;
    • у российских/советских велосипедов вообще используется своя дюймовая маркировка, не всегда совпадающая с традиционной.
  • Французский размер — например 700С, — примерно характеризует внешний диаметр шины в миллиметрах с учетом толщины самой шины (которая обозначается буквой): «A» — узкие, «D» — широкие.

В таблице приведены известные посадочные размеры и их соотношения между собой:

Размер по ISO, мм Дюймовая система (пример) Французская система
787 36 x 2.25
635 28 x 11/2
630 27 x любое число, США
622 28 x 1.00…28 x 2.35; 29 x 1.75…29 x 2.35; Россия: 28 х 13/4, 28×11/2, 27×11/4 700C
599 26 x 1.25, x 1.375
597 26 x 11/4, 26 x 13/8 (S-6)
590 26 x 13/8 (E.A.3), Россия: 26×11/4 650A
587 700D
584 26 x 11/2 650B
571 26 x 1, 26 x 13/4 650C
559 26 x 1.00…26 x 4.00, Россия: 26 x 13/4, 26 x 2
547 24 x 11/4, 24 x 13/8 (S-5)
540 24 x 11/8, 24 x 13/8 (E.5) 600A
533 Россия: 24 x 11/2
520 24 x 1…24 x 11/8
507 24 x 1.5…24 x 2.125, Россия: 24 x 2
490 550A
457 22 x 1.75…22 x 2.125
451 20 x 11/8; x 11/4; x 13/8
445 Россия: 20 x 11/4
440 500A
419 20 x 13/4
406 20 x 1.5…20 x 2.125, Россия: 20 x 13/4
390 18 x 13/8 450A
369 17 x 11/4
355 18 x 1.25…18 x 2.00
349 16 x 11/4…16 х 1.35
305 16 x 1.25…16 х 2.00
288 14 x 13/8 350A
254 14 x 2.00
203 121/2 x 1.75…121/2 x 21/4; 12 x 1.75

Наиболее распространены посадочные диаметры по ISO 559 мм (26″) и 622 мм (28, 29″). В шоссейных велосипедах малых ростовок и в горных велосипедах медленно набирает популярность стандарт 650В. В подростковых и экстремальных велосипедах иногда используется 507 мм (24″). В складных и детских велосипедах используются 305 мм (16″), 355 мм (18″), 406 мм (20″).

Другие размерения

Ширина обода

Ширина обода влияет на его прочность и веc. Также в зависимости от ширины, выбираются рекомендованные толщины покрышек: слишком широкая покрышка для данного обода может подламываться в поворотах и даже слететь, а слишком узкая — будет иметь низкий профиль и может быть легко пробита.

Как правило, ободья маркируются по внутренней ширине согласно ISO:

  • 15 мм и менее — шоссейные, циклокроссовые;
  • 17 мм — легкие кросс-кантрийные и гибридные;
  • 19 мм — тяжелые кросс-кантрийные и гибридные;
  • 21 мм — часто используются в велотуризме и для легкого экстрима;
  • 23 мм и более — для экстремального спорта.

Некоторые производители маркируют ободья по внешней ширине. Разница между ширинами — около 5-7 мм.

Зависимость ширины покрышки и обода

В таблице приведены значения, рекомендованные Mavic.

Внутренняя ширина обода (по ISO) Рекомендуемая ширина шины Соответствующие максимальные давления
15 мм 19…28 мм 10…8 бар
17 мм 1,0…2,1″ (26″) либо 1,5…2,3″ (29″) 7,7…4,0 бар (26″) либо 6,0…3,3 бар (29″)
19 мм 1,5…2,3″ 6,0…3,3 бар
21 мм 2,0…2,5″ 4,3…3,0 бар
23 мм и более 2,3…3,0″ 3,3…2,2 бар
ERD и OSB

Эти параметры необходимо знать для выбора спиц при сборке колеса. Как правило, они приведены в документации на обод.

  • ERD (англ. effective rim diameter) — эффективный диаметр обода, рассчитывается между концами противоположных спиц.
  • OSB (англ. offset of spoke bed) — поперечное смещение отверстий для спиц. Равен нулю для симметричных ободьев.

По совместимости с ободными тормозами

Если не указано иное, то обод как правило совместим с ободными тормозами. Однако есть и исключения: например, все MTB-ободья DT Swiss, кроме модели XR425, совместимы только с тормозами на втулке (дисковыми или барабанными).

Модели для ободных тормозов имеют плоские тормозные дорожки на боковинах, стенки соответствующим образом усилены. Разумеется, такой обод можно использовать и с тормозами на втулке. Дорогие ободья имеют тормозные дорожки с керамическим покрытием, значительно улучшающим работу тормозов. Модели, не совместимые с ободными тормозами, как правило, обозначаются словом Disc, не имеют тормозных дорожек и обычно несколько дороже и легче.

По количеству отверстий для спиц

На 559- и 622-мм ободьях, продаваемых в розницу, чаще всего встречается 28, 32 и 36 отверстий для спиц. Ободья в составе фабричных вилсетов обычно имеют меньшее количество отверстий.

9. Как выбрать обод для велосипедов?

Выбор ободов на современном велорынке огромен, есть из чего выбрать и что выбрать. Как не заблудиться? Несколько простых шагов. Эта инструкция нацелена на велолюбителей, которые не имеют достаточного опыта и знаний в велооборудовании, профессионалы не нужнаются в советах, как и опытные любители.

1шаг

Прежде всего определитесь важен ли вам вес обода, его живучесть, внешний вид и количство дензнаков, которые вы готовы отдать.

2шаг

Вам конечно же нужен двойной алюминиевый обод, на другие смотреть не нужно. Чем выше профиль обода, тем лучше он держит фронтальные удары, чем шире обод, тем больше его торсионная жесткость.
Обычно обода для стрита и фрирайда имеют довольно высокий профиль и приличнуюширину. здесь хватает ударов со всех сторон. В стрите и триале чаще используют обода с коробчатым профилем.

3шаг

Обода для кросскантри не обязательно должны быть крайне прочными, здесь балом правит вес, чем легче, тем лучше. Всё конечно в разумных пределах.

4шаг

Возможно вы захотите попробовать бескамерные обода, колеса , собранные на таких, легче на массу камеры, такое колесо сложнее проколоть.

5шаг

А ещё есть стритец :) чем шире и брутальне тем лучше! Sun rims DoubleTrack и DoubleWide. Другое просто отметается!

6шаг

В стрите, даунхилле и фрирайде очень популярны обода Sun rims S-type MTX и просто MTX. Они достаточно легкие и прочные. Триальные обода самые широкие и самые легкие, DX32 от того же Sun Rims не слишком легкие, но прочные и широкие. После небольшой доработки – дриллинга, они становятся лучшим бюджетным решением. Существуют конечно спеиализированые триальные обода, но они стоят других денег.
Успехом пользуются бескамерные Mavic DeeMax и CrossMax. Неповторимо желтые и неповторимо крутые. Цена соответствующая :)

И напоследок видео, про то, как эти самые ободы легко поломать:

90 000 Типы и размеры велосипедных шин - Консультации по велосипедам

Типы и размеры велосипедных шин

В Польше принято, что размер велосипедной шины указывается в дюймах, но при выборе шины в основном следует учитывать размерность в стандарта ISO 47-599, где 47 - ширина шины и 599 ее диаметра. Пока нас будет интересовать только диаметр шины. Ниже мы видим обзор размеров и в миллиметрах для самых популярных размеров шин.

■ 12 дюймов - 203 мм

■ 16 дюймов – 305 мм

■ 20 дюймов - 406 мм

■ 24 дюйма - 507 мм

■ 26 дюймов - 559 мм (возможно 590 для необычных велосипедов)

■ 28 дюймов - 622 мм

■ 27 дюймов - 630 мм (примечание: 27 дюймов больше, чем 28)

■ 29 дюймов на горных велосипедах (622 мм - диаметр обода такой же, как у 28-х колес, но сам баллон шины намного выше)

Кроме того, есть еще несколько необычных размеров, напр.14 или 18 дюймов встречаются в детских велосипедах, но я не советую покупать велосипед с покрышками таких размеров, потому что, если камера прорвется, может быть сложно подобрать нужный размер, а замена колеса - это уже большие расходы.

Для полноты картины хочу добавить, что шоссейные велосипеды имеют размер 700. Если на покрышке есть надпись, например 700x26c, то это колесо 28 (622). На очень старых велосипедах маркировка 700 соответствует шине 27 (630).

Теперь перейдем к ширине шин. Как я уже упоминал, наиболее точным будет размер, указанный в стандарте ISO , но чаще там есть дюймовая маркировка, и я буду использовать именно ее. Ширина шин зависит от типа велосипеда или способа его использования, существуют основные типы:

Шоссейные или трековые велосипеды (1 дюйм 1,5 дюйма)

Туристические велосипеды (чаще всего 1,75)

Горные велосипеды (1,95)

Ездовые велосипеды для пересеченной местности (2ст.0 дюймов и более)

Мы также делим шины по типу протектора:

Сликовые шины

Эти шины имеют отличительный непрерывный рисунок протектора для движения по асфальту в сухих условиях. Преимуществами этой шины, безусловно, являются вес и бесшумность, важным преимуществом является меньшее трение, что выражается в меньшем усилии и большей скорости.. К сожалению, при покупке сликов мы можем забыть о езде по более сложному бездорожью или по грязи. У неопытных людей также могут возникнуть проблемы с прохождением поворотов, чтобы не занести.

Полусликовые шины

Лучшая шина для гонщиков «где угодно» или покупка первого достаточно универсального велосипеда. Эта шина имеет протектор с низким сопротивлением в центре, с более низкими блоками и большей боковой стенкой для лучшего сцепления.

Внедорожные шины

Шина без сплошного протектора для лучшего сцепления, очень шумная на асфальте, но как следует из названия, предназначена для езды по бездорожью. Она отличается большим сцеплением с дорогой, она шире, поэтому намного лучше справляется с песком и грязью, внедорожная шина также легче останавливается. Недостатком таких шин может быть их вес и меньшая скорость, получаемая на асфальте, что касается их громкости на асфальтированной поверхности, предложения разделяются J

На рынке также доступны кевларовые шины (кевлар используется для производства пуленепробиваемых жилетов и т.п.в авиации, в 5 раз прочнее стали), прочнее, легче, устойчивее к коррозии многие думают, что их еще и легче надевать/снимать, но они дороже шин из стандартных материалов.

.

Справочник Bikester.co.uk для покупателей велосипедных шин и камер

Шины и камеры являются важным компонентом любого велосипеда. Эти часто упускаемые из виду элементы могут определять характеристики велосипеда, поведение на дороге и сцепление с дорогой при езде. Если шина старая и имеет признаки износа, то определенно пора купить новую деталь, чтобы не рисковать проколом и позволить велосипеду снова показать свой потенциал.

Камеры и покрышки имеют разное обозначение размера, ширины и рисунка, могут быть изготовлены из разных компаундов и поставляются с разными системами.Может показаться, что этой информации много, но если вы знаете основы, вы обнаружите, что выбрать правильную шину на самом деле довольно просто. В этом руководстве мы расскажем вам, как подобрать камеры и шины, которые подходят для вашего велосипеда, стиля езды, предпочтений и характеристик ваших горных, шоссейных, треккинговых и городских велосипедов.

КАКАЯ ШИНА И КАМЕРА ПОДХОДЯТ К МОЕМУ ВЕЛОСИПЕДУ?

Чтобы подобрать правильную шину для своего велосипеда, вам нужно знать диаметр колеса и ширину вашей текущей шины.Диаметр такой же, как размер колеса, например, 26 или 29 дюймов. Что касается ширины шины, вы можете выбирать из разных размеров, главное, чтобы ширина шины не превышала расстояние между вилкой и брызговиком (если он имеется на вашем велосипеде). Если вы сомневаетесь, используйте ту же ширину, что и старые шины.

После того, как вы нашли правильную внутреннюю камеру, убедитесь, что вы выбрали правильную камеру для соответствующего размера шины.

Существуют различные обозначения размеров шин и камер:

  • Классическая дюймовая маркировка (диаметр х ширина): например, 28 х 1,25.
  • Новая маркировка ETRTO в мм (ширина шины - внутренний диаметр): например, 35 - 622
  • Метрическая маркировка: например, 700C

Мы включили наиболее распространенные обозначения размеров шин в таблицу размеров.Вы можете проверить там свои обозначения и легко преобразовать их в один из других используемых тегов размера.

ВЫБОР ШИН – ШАГ ЗА ШАГОМ

  1. Обратите внимание на маркировку на боковине старой шины (например, 32-622).
  2. Используйте нашу таблицу размеров шин, чтобы при необходимости преобразовать обозначения размеров.
  3. Перейдите к шинам на нашем сайте и воспользуйтесь фильтрами, чтобы выбрать правильный тип шины, а также размер колеса (в дюймах).
  4. Шины обычно бывают разной ширины — убедитесь, что вы выбрали такую ​​ширину, которая поместится между вилками.

ВЫБОР ТРУБ – ШАГ ЗА ШАГОМ

  1. Обратите внимание на маркировку на боковинах шины.
  2. Используйте нашу таблицу размеров шин, чтобы при необходимости преобразовать обозначения размеров.
  3. Перейдите к камерам на нашем веб-сайте и используйте фильтры, чтобы выбрать правильный размер колеса (в дюймах).
  4. Выберите внутреннюю камеру с шириной, соответствующей вашей шине.
  5. Выбирайте камеры с клапаном, совместимым с вашими колесами. Вы можете увидеть, какой тип клапана соответствует размеру клапана на ободе. Существует три разных типа:
    • SV: клапан Presta (также называемый Sclaverand или французский клапан) - 6,5 мм
    • AV: клапан Шредера (также известный как автомобильный клапан) - 8,5 мм
    • DV: Клапан Dunlop (также называемый английским клапаном EV) - 8,5 мм

КАКОЕ ДАВЛЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ В ШИНАХ?

Благодаря правильному давлению колеса катятся намного лучше, что способствует более комфортной езде и снижает риск проколов.

  • Вождение с высоким давлением заставляет колеса вращаться быстрее, но не поглощает должным образом вибрации.
  • Езда с низким давлением воздуха заставляет колеса вращаться немного медленнее, но повышает комфорт и контроль над велосипедом.

Большинство шин имеют диапазон давления в шинах, указанный на боковине. Лучше всего поддерживать давление в шинах в соответствии с рекомендациями, чтобы не повредить шину или внутреннюю камеру, когда давление становится слишком низким или слишком высоким.

Мы также рекомендуем проверять давление в шинах раз в две недели, чтобы убедиться в отсутствии существенных различий. Вы можете легко накачать шину с помощью насоса с манометром. Давление в шинах измеряется двумя способами: бар или PSI.

Большинство напольных насосов предлагают обе шкалы одновременно.

ШИРИНА ШИНЫ, ПРОТЕКТОР И СМЕСЬ, ИЗ КОТОРОЙ ОНА БЫЛА ИЗГОТОВЛЕНА

Ширина шины

  • Более узкие шины обычно требуют более высокого давления и, следовательно, имеют тенденцию работать быстрее и подходят для твердых и гладких поверхностей.
  • Более широкие шины требуют меньшего давления воздуха, обеспечивая контроль и комфорт благодаря лучшему сцеплению и тяге. Они идеально подходят для более неровных поверхностей.
  • Шины большой площади (например, толстые велосипеды больших размеров) имеют большую площадь контакта для лучшего сцепления и отлично подходят для рыхлых поверхностей, таких как заснеженная или песчаная местность.

Рисунок протектора шины

В зависимости от рисунка на шине, она будет хороша для разных типов езды и для разных погодных условий.

  • Шины для горных велосипедов и циклокроссовых шин имеют множество различных рисунков на выбор, в то время как шины для шоссейных велосипедов не имеют рисунка протектора.

Состав, из которого изготовлена ​​шина

Резиновые смеси, используемые при производстве шины, делают ее мягкой, что влияет на скорость и долговечность шины. Шины с твердостью 70 считаются жесткими, производят впечатление дешевых, быстроходных и долговечных.

Эта смесь используется в большинстве треккинговых и городских шин. Шины с твердостью 50 считаются мягкими и поэтому липкими, менее прочными и имеют большее сцепление с дорогой. Этот состав часто используется на горных велосипедах для скоростного спуска, где каждое касание поверхности имеет большое значение, а частая замена шин очень распространена. Шины с жесткостью 60 часто рассматриваются как хороший универсальный компромисс. Они используются во всех видах велоспорта.

В некоторых более дорогих шинах используется несколько резиновых смесей для оптимизации качения, скорости, долговечности и сцепления.

Шина с меньшими шипами , плотно прилегающими друг к другу, катится быстрее, но обеспечивает меньшее сцепление на рыхлой или мокрой поверхности. Идеально подходит для сухих условий для быстрой езды.

Шина с более крупными выступами, часто с ровными краями и большими промежутками между ними катится медленнее. Однако они обеспечивают лучшее сцепление на рыхлых и мокрых поверхностях. Идеально подходит для грубых и грязных поверхностей.

Шина с узкой полосой протектора посередине и более крупным протектором с более гладкими выступами по бокам.Шина называется полусликом и сочетает в себе быстрое качение с дополнительным сцеплением при прохождении поворотов на рыхлых поверхностях.

КАКУЮ СИСТЕМУ ШИН МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ?

Бескамерные шины

Бескамерные шины — это шины, не требующие использования каких-либо камер.В этих шинах используется та же технология, что и в клинчерах, но производитель дополнительно уплотнил их, чтобы они могли вмещать воздух без внутренней камеры. Эта система повышает сцепление, комфорт и защищает от проколов. Их могут использовать горные байкеры, велокроссы и шоссейные велосипедисты. Для перехода на бескамерную шину вам понадобится готовая бескамерная шина, специальная лента, бескамерные клапаны и бескамерный герметик.

+ Минимизация проколов
+ Требуется большее сцепление / меньшее давление воздуха
+ Чуть более яркая структура
+ Более быстрое вращение
- Более сложная замена
- Необходимость более частых проверок давления воздуха

Трубчатый

Трубчатая шина — это шина, в которую вшита внутренняя камера.Этот тип покрышки не цепляется за борт, а приклеивается резиной или скотчем к специальному профилю. Трубчатые в основном используются в шоссейных гонках и велокроссах из-за их быстрого качения и малого веса.

+ Очень быстрое и плавное вращение
+ Для использования при очень низком и очень высоком давлении воздуха
+ Свести к минимуму прокалывание
- Дорого (требуются специальные диски)
- Более сложная замена
- Невозможно отремонтировать во время вождения

Клинчерная шина + камера

Клинчер — это традиционная шина, которая обычно соединена внутренней камерой.Шины имеют два прочных обода из стали или кевлара, которые удерживают колесо на месте. Стальные шарики дешевле и также могут использоваться для балансировки колеса, их называют проволочными шинами. Кевларовые шины легче и их легко складывать.

+ Относительно дешево
+ Широкий выбор шин и камер
+ Простота замены и ремонта
- Легче проколоть
- Чуть медленнее вращение

ШИНЫ ДЛЯ ГОРНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ

  • Для MTB существует три размера колес: 26 дюймов, 27,5 дюймов (также известные как 650B) и 29 дюймов.
  • Существует три различных типа шин для горных велосипедов:
  1. Стандартные шины имеют ширину от 1,9 до 2,5 дюймов. Велосипедисты по пересеченной местности и марафонцы обычно используют более узкие шины размером от 1,9 до 2,1 дюйма, чтобы уменьшить вес и повысить эффективность качения. Гонщики всех горных дисциплин и дисциплин эндуро, как правило, ездят на более широких шинах от 2,1 до 2,5 дюймов, чтобы увеличить сцепление с дорогой и контроль.
  2. Шины больших размеров имеют ширину от 2,6 до 3,25 дюймов.Они также известны как B + или просто «+» и используются для еще большего контроля и комфорта на сложных маршрутах для горных велосипедов. Велосипеды больших размеров имеют очень широкие обода и очень широкую вилку.
  3. Шины для фэтбайков имеют ширину от 3,8 до 4,8 дюймов. Эти объемные покрышки сделаны специально для фэтбайков, позволяющих ездить по снегу и песку. Однако из-за большого объема воздуха и низкого давления в шинах они медленнее и тяжелее на трассах в нормальных условиях.
ШИНЫ ДЛЯ ГОРНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ

ШИНЫ ДЛЯ ТРЕККИНГА И ГОРОДСКОГО ВЕЛОСИПЕДА

  • Размеры колес и шин для треккинговых и городских велосипедов варьируются от 12 дюймов для детских велосипедов до 28 дюймов для взрослых.
  • Ширина шин для треккинговых и городских велосипедов варьируется примерно от 1,0 до 2,1 дюйма (23–57 мм) в зависимости от того, сколько места находится между вилками и какой тип шин используется.
  • Рисунок протектора кажется минимальным, чтобы поддерживать максимальную скорость качения.
  • Многие шины прочны и устойчивы к проколам, что особенно важно при езде в городских условиях.
Выбирайте шины для треккинговых и городских велосипедов в нашем магазине!

ШИНЫ ДЛЯ ЭЛЕКТРОВЕЛОСИПЕДА

  • Размеры колес для электровелосипедов зависят от того, какой у вас электровелосипед: MTB, дорожный или городской/трекинговый велосипед.
  • Они шире и долговечнее стандартных шин, чтобы компенсировать увеличение средней скорости при небольшом увеличении давления.
Приобретайте шины для электровелосипедов в нашем магазине!

ДОРОЖНЫЕ ШИНЫ

  • Существует один основной размер колес для шоссейных велосипедов: 28 дюймов.
  • Существует два типа шоссейных шин:

Шины для шоссейных велосипедов

Дорожные шины имеют ширину от 23 до 28 мм.Они имеют небольшой протектор или вообще не имеют его, требуют высокого давления воздуха и быстро катятся. Многие шоссейные велосипедисты используют шины шириной 23-25 ​​мм, поскольку они могут быть накачаны до высокого давления для достижения максимальной скорости. Некоторые даже используют шины шириной 28 мм. Они обычно используются там, где приветствуется дополнительный комфорт, например, при езде по неровным поверхностям, булыжникам, зимним тренировкам или ежедневным поездкам на работу.

Выбирайте шины для шоссейных велосипедов в нашем магазине!

Шины для гравия и велокросса

Шины для гравия и велокросса имеют ширину от 28 до 35 мм.Они требуют более низкого давления воздуха и имеют рисунок протектора для лучшего сцепления с грязью и скользкой поверхностью. Кроме того, они довольно быстро катятся. Они прекрасно подходят для езды по бездорожью, по штурмовым и лесным тропам, а также для городской езды в мокрых условиях.

Приобретайте шины для гравия и велокросса в нашем магазине!

ИДЕАЛЬНАЯ КОМПАНИЯ ДЛЯ ВАШЕГО КОМПЛЕКТА ШИН И КАМЕР

В зависимости от того, какой комплект шин вы выбрали, существует несколько инструментов и приспособлений, которые облегчат вам жизнь при замене шин дома и в дороге.

.

Объяснение размеров велосипедных шин • RoweryStylowe.pl

Выбор правильной велосипедной шины не должен быть проблемой, поэтому мы решили точно описать, что означают цифры и буквы на велосипедной шине. Самый простой способ — купить шину того же размера, который вы установили до сих пор. Но что, если размер невидим или нечитаем? Мы объясняем все ниже! Вы должны помнить, что размеры, выраженные в дюймах, идентичны размерам, выраженным в миллиметрах.

1. Размер шин указан в миллиметрах и ETRTO (мм).

Здесь мы можем найти две маркировки, обе даны в миллиметрах. Если на шине указано, например, ETRTO 32-590 650-32A , это означает:

Число 32 указывает ширину шины, т.е. 32 мм

Число 590 обозначает монтажный диаметр шины, т.е. диаметр обода велосипеда, для которого предназначена шина, т.е. 590 мм

Число 650 - это общий диаметр шины после накачивания, т.е. 650 мм

Буква A рядом с номером 32 является обозначением диаметра обода, т.е. 590 мм

ETRTO — это аббревиатура от European Tire and Rim Technical Organization , регулирующая стандарты размеров велосипедных шин и камер.

2. Размер шин в дюймах (").

В этом случае мы обычно встречаемся с одинарным обозначением, например, 26 x 1 3/8 или двойным 26 x 1 3/8 x 1 1/4 это означает:

Первое число 26 означает размер шины, выраженный в дюймах, т.е. 26 "

Следующая цифра 1 3/8 (если применимо) указывает высоту шины в дюймах и долях дюйма, т.е. в учетную запись.

Следующий номер 1 1/4 означает ширину шины в дюймах и долях дюйма, т.е. 1 1/4"

.

Шины, диски и спицы для ebik - руководство

Здравствуйте.

Предлагаю ознакомиться с руководством по правильному подбору шин и дисков для конкретной мощности ебайка (электровелосипеда). Я приглашаю вас на

1. Электровелосипед 500–2500 Вт

Диски:

Мы ездим на электровелосипедах с большей скоростью, чем на велосипедах без двигателя и аккумулятора, поэтому вам следует выбирать более прочные диски, спицы и шины.

  1. Диски Dartmoor Fortress V2 - - это диски известной польской фирмы, отличающиеся хорошим соотношением цены и прочности.Кроме того, они изготовлены из прочного алюминиевого сплава 6061, имеют 3 камеры, две стенки, анодированы и доступны в нескольких цветах, а дополнительно имеют заглушки. Внешняя ширина 32,5 мм, внутренняя ширина 25 мм
  2. Dartmoor Raider - обода очень похожи во всех отношениях на Fortress V2 за исключением того, что у них 2 камеры вместо 3. Они также немного уже. Внешняя ширина 31,5 мм, внутренняя ширина 24 мм

Есть и другие хорошие диски Dartmoor, но я пропущу их, так как вам нужны более широкие диски и более широкие шины, чтобы получить хорошее сцепление с землей.

Спицы:

Специально для заднего колеса рекомендую поставить 2.3мм велосипедные спицы вместо штатных 2мм. Эти спицы прочнее и долговечнее — идеально подходят для не слишком мощных двигателей, расположенных в заднем колесе. Лично я имею и рекомендую спицы фирмы Sapim 2.3mm , которые можно купить в магазине maxev. Они доступны в разных цветах, так что каждый найдет что-то для себя.

Шины и их размер:

Чтобы иметь хорошее сцепление с грунтом, необходимо приобрести шины соответствующего качества и ширины.Предполагая, что у вас уже есть обод с внешней шириной не менее 30 мм, пришло время выбрать шины. Для начала напомню, что для двигателей, расположенных в заднем колесе, лучше всего выбирать шины и диски размером 26 дюймов, т.к. большие (27,28,29″) двигатели быстрее нагреваются, хуже крутящий момент, большее сопротивление качению, худшее ускорение и, кроме того, более высокое энергопотребление. В свою очередь, колеса 27,28,29 дюймов можно использовать для центральных двигателей, т.к. принцип работы таких двигателей немного отличается.

На что обратить внимание при выборе шин для электровелосипеда?

  1. подходит ширина - 26-дюймовая шина для электровелосипеда должна иметь минимальную ширину 54 мм, например 26 × 2,25-2,50. Более широкая шина означает большую площадь контакта с землей и, следовательно, лучшее сцепление. Рекомендую шины Schwalbe , Maxxis и Continental.
  2. Индекс скорости - Если мы хотим, чтобы наш электровелосипед работал безопасно, например.45-50 км/ч, следует покупать шины, которые имеют заводской номер: Ebike 50 км/ч. Благодаря этому мы можем быть уверены, что данная шина не развалится при движении со скоростью 50 км/ч! Также есть несколько моделей шин, на которых нет маркировки производителя о том, что они подходят для езды до 50 км/ч, но по пользовательским тестам они подходят и с ними все в порядке. Конечно, никто не может гарантировать, что такие шины не развалятся на 45-50 км/ч, например Chaoyang 26×2.50
  3. качество оплетки - не следует покупать шины, оплетка которых указана производителем ниже 50 TPI/EPI, т.к. их качество тогда плохое
  4. с проволокой или спиралью - для ebik выбирайте только шины с проволокой, благодаря которым вы можете быть уверены, что шина не выскочит за край обода во время движения. Проволока вокруг шины придает ей жесткость и надежно удерживает резину в ободе
  5. .

Также не забывайте использовать подходящие камеры для шин.Если у вас есть шина, например, 26 × 2,25, то вы покупаете камеру 26 × 2,25–2,50, если у вас шина 26 × 3,00, вы покупаете камеру 26 × 3,00–3,50 и т. д. Идея состоит в том, чтобы купить камера немного шире ширины покрышки.Благодаря этому при надувании до определенного размера внутренняя камера не будет сильно растягиваться, поэтому у нее будут более толстые стенки, т.е. она будет прочнее.

2. Электровелосипед 2,5–4 кВт

Диски:

В случае ебайков на стальных рамах (тип Falcon, Spark, Vector, Kariwa), развивающих скорость 50-65 км/ч, рекомендую использовать велосипедное колесо 26″ или 24″ на ободе с наружной шириной не менее 40 мм.Благодаря этому можно ставить широкие покрышки, например 26×2,50-3,00. Не рекомендую гонять мотоколёса на мощность двигателя 3-4кВт, так как это вызовет худший разгон ебика (10-15%), снижение дальности хода на одном заряде (10-15%) , и все это из-за большего веса колеса.

Хорошие широкие велосипедные диски:

  1. обод 24″ SUN RIMS DOUBLE Track — внешняя ширина 41 мм, внутренняя ширина 35 мм
  2. Обод Saiko Doom 26 ″ - внешняя ширина 50 мм, внутренняя ширина 42 мм + отверстия для спиц

Спицы:

Что касается спиц, применяется то же правило, что и для электровелосипедов с двигателями максимальной мощностью 2,5 кВт, то есть спицы диаметром 2,3 мм на переднем колесе.

Передние шины и их размер:

Если вы выбрали 24-дюймовый велосипедный обод, выбор шин невелик. На самом деле доступен только один толковый, а именно Duro Razorback 24 × 3,00. Эта шина понравится не всем, так как у нее разреженный и высокий куб, а потому типично агрессивный внедорожный протектор, который не очень хорошо держится на асфальте, особенно на мокром.Это дорого для этого, так как новое искусство стоит около 130-150 злотых, и есть периоды года, когда к нему очень трудно добраться.

Поэтому однозначно рекомендую велосипедный обод 26″, так как в этом размере выбор шин шире. Стоит порекомендовать, например:

  1. Chaoyang CYT H-580 26 × 3,0: (ширина 75 мм)
  2. Schwalbe Magic Mary 26 × 2,35 (ширина 60 мм)
  3. Maxxis MINION DHR II 26 × 2,40 (ширина 61 мм)
  4. Schwalbe Marathon Plus MTB 26 × 2.25 (ширина 58 мм)

Не забывайте использовать подходящие камеры для шин! Если у вас есть шина, например, 26 × 2,25, то вы покупаете камеру 26 × 2,25–2,50, если у вас шина 26 × 3,00, вы покупаете камеру 26 × 3,00–3,50 и т. д. Идея состоит в том, чтобы купить камера немного шире ширины покрышки.Благодаря этому при надувании до определенного размера внутренняя камера не будет сильно растягиваться, поэтому у нее будут более толстые стенки, т.е. она будет прочнее.

Задние шины и их размер:

Для заднего колеса лучше всего купить алюминиевый мотообод , напр.19 × 1,40 и шина 19 × 2,75 или обод 18 × 1,60 и шина 18 × 3,00 . Избегайте стальных мотодисков для электровелосипедов, так как, вопреки видимому, они не прочнее легких и прочных алюминиевых! Мотообод крепче любого велосипедного обода, а так как в заднем колесе стоят тяжелые моторы весом 8-12 кг, нужна надежная прочность. Для этого даем мотоспицы толщиной 3,2 м. Кроме того, мотоциклетная шина гораздо более долговечна, чем велосипедная, поэтому ее гораздо труднее проколоть, а протектор изнашивается намного медленнее.Кроме того, резина мото позволяет безопасно ездить на более высоких скоростях в поле, не опасаясь словить пробуксовку так же быстро, как на велосипедной покрышке

.

Помните, что при выборе мотошины на заднюю часть не стоит выбирать типичный асфальтовый протектор, потому что при въезде на бездорожье будет среднее сцепление. Оптимальный вариант – выбрать относительно универсальный протектор.

Я рекомендую следующие шины:

  1. КВФ 18 × 3,00
  2. Шина YUANXING 18 × 3.00
  3. Шина Enduro 18 × 3,00
  4. Олдтаймер 19 × 2,75

3. Электровелосипед 4–20 кВт

Если вы хотите безопасно ездить на ебайке со скоростью более 65 км/ч, то и передняя, ​​и задняя шины должны быть мотошинами, например, передние 19×2,75, а 18×3,00 или обе 19″ или 18″ — смотря кто что предпочитает геометрия эбика. Для этого подходящая ширина – алюминиевые мотодиски и мотоспицы.

Спасибо за внимание

.

Размеры ширина велосипедных покрышек велосипедные покрышки, таблица замены велосипедных покрышек. Как подобрать обруч?

содержание

  1. Технические характеристики стандартных шин
  2. Что означает обозначение?
  3. Диаметр измерительного колеса
  4. Как выбрать?

Есть много причин, по которым люди покупают велосипед. Вне зависимости от назначения этого автомобиля, это важнейшая составляющая его шин, которые часто приходится заменять. Какие бывают и как правильно выбрать, мы можем узнать из этой статьи.

Стандартные параметры шины

Размеры колес (дисков) являются решающим фактором, так как они определяют цели, для которых подойдет велосипед. Раньше выбор велопокрышки ориентировался только на внешний габарит местности, но со временем в мире появилось не совсем большое количество производителей, а потому и разногласий не было. Чтобы было проще ориентироваться на всех типах шин и правильно их подбирать на велосипеды, разработана унифицированная система стандартов .

Международная организация по стандартизации ISO, ранее известная как ETRO. По этой системе учитывается ширина шины, диаметр внутреннего и внешнего обода и высота.

Эти параметры напрямую зависят от года выпуска, производителя и, конечно же, предполагаемого использования велосипеда.

Беговелы детские велосипеды, самокаты и некоторые конструкции-гармошки обычно имеют диаметр наружной кромки от 12 до 24 дюймов. У взрослых моделей этот параметр находится в пределах 26-28 дюймов.

Внутренний диаметр обода, или как его еще называют, размер обода является самым важным параметром в шине, так как он должен быть одинаковым в центре ширины обода велосипеда.

Внутренние размеры шины, согласно стандартам ISO, тесно связаны не только с внешним диаметром, но и с шириной. Она в зависимости от назначения покрышек может варьироваться в пределах 18-75 мм.

Представляет собой таблицу, в которой параметры шин определяются в зависимости от моделей выпускаемых велосипедов и их предполагаемого использования.

Для двухколесных транспортных средств, произведенных во Франции и других странах Европы, существует таблица соответствия, которая касается внутреннего и внешнего диаметров, ширины и высоты немного отличаются.

Что означает обозначение?

Маркировка на шинах почти всегда на боковине.

Наиболее распространенные размеры указаны в миллиметрах. Обозначения в виде двух цифр, например 35-559 или 37-630, относятся к ширине внутреннего диаметра (RIM) шины.Первое число - ширина, а второе - диаметр.

Иногда маркировка имеет несколько иной вид и число в ней указывается не только в миллиметрах, но и в дюймах. Например, при такой смеси величин 622х29 представляет собой внутренний диаметр в миллиметрах, а внешний размер изделия в дюймах.

Шины также могут быть пронумерованы только в дюймах. Смотрите 24х2 ⅛ означает число 24 это внешний диаметр и странное на первый взгляд сочетание цифр, а 1? это ширина шины.Иногда вместо целого числа и доли ширины точки нецелое число, например 26х2,75.

Довольно часто встречается три числа: 20х2,75х3 или 28х2 ⅝h2 ¾. В данном случае первое число — это внешний диаметр, второе — высота, а третье — ширина.

Для велосипедов, произведенных во Франции и других европейских странах, принята маркировка иначе. Ввод 650А означает, что внешний диаметр покрышки равен 650 миллиметров, буква А – ее ширина.Но такая маркировка теперь встречается все реже и должна быть заменена более точной маркировкой диаметра и ширины. Сегодня мы решили обозначить велосипедные покрышки: 650-38S, где первая цифра — внешний диаметр, цифра, стоящая после дефиса, — ширина покрышки, а буквы (в данном случае с) — размер, обозначающий внутренний диаметр.

Диаметр измерительного колеса

Чтобы узнать диаметр окружности, надо измерить радиус ленты.Для измерения колесо устанавливают на ровную поверхность и представляют гибкую планку на несколько см, его нижний край опускают на землю или пол, располагая предварительно натянутые детали так близко к оси ступицы.

Чтобы получить полный диаметр колеса в миллиметрах, можно умножить на 10, а затем на 2,

.

Определить диаметр можно без рулетки. Для этого на покрышку наносится заготовка в виде скобы и кривошипа на один оборот. Длина линии от точки 1 секунда делится на Õ (3.14) и, при необходимости, переводится в дюймы путем деления результата на 2,54.

Как выбрать?

Чтобы правильно подобрать новую шину, необходимо ориентироваться, конечно же, на этикетки и сопоставлять данные с условными обозначениями на старой шине. Параметры Совместимость должна быть максимальной. Однако, как показывает практика, сравнивая, в первую очередь, необходимую ширину шины с внутренней шириной обода.

Соотношение этих двух величин зависит от двух очень важных для гонщика параметров: и шкива сцепления. Широкий размер по отношению к внутреннему ободу шины позволяет лучше контролировать повороты велосипеда, сцепление в такой шине лучше. Но, к сожалению, обесцвечивание велосипеда хуже по ширине.

Оптимальное соотношение ширины шины и внутреннего диаметра обода - 1:1,5 или 1:2, причем все значения находятся в диапазоне от 1,5 до 2.

Для шоссейного велосипеда ширина обода 13 мм подходит для шин шириной от 18 до 25 мм и 15 мм в случае, если лучше остановить свой выбор на автобусе с маркировкой 23-32 мм.

Для легких моделей кантриинов ширина обода 17 мм, покрышкам необходима ширина 25-37 мм, а тяжелым кроссам с образцами ММ подходит ширина обода 28-44 мм 1.

Модели, предназначенные для катания на горных велосипедах, с ободом из покрышек шириной 19 мм, подходящих как минимум для 28-60 мм. Для велосипеда, используемого в легком велотуризме и экстремальных видах спорта, где размер обода составляет 20 мм, ширина покрышки выпускается от 28 до 47 мм. А при ширине обода до 21 мм ширина шины находится в пределах 35-50 мм.

Велосипед, используемый в экстремальных видах спорта, с ободом 23 мм, ширина шины должна быть в пределах 40-50 мм, ширина обода 25 мм, подходит от 44 до 57 мм, а самый большой обод с шинами 32 мм, следует выбирать шириной не менее 75 мм.

Обратите внимание, что слишком узкие шины значительно повышают риск проколов и повреждения обода.

Шины

увеличенного размера снижают управляемость на низких скоростях, даже если есть небольшой прокол.Делая поворот излишне широким, автобус может сорвать его ободом. Кроме того, износ этих шин происходит гораздо быстрее, чем у правильно подобранного варианта.

Влияет на выбор ширины шины наличие шипов. Слишком широкие шипованные шины в сочетании с узким ободом – не лучшее сочетание хорошего сцепления с поверхностью, так как при вращении шипы, расположенные в боковых частях, практически не будут соприкасаться с поверхностью.

Из-за узкого и широкого борта шины получится противоположное.

Когда вы входите в поворот, шипы полностью соприкасаются с поверхностью, но узкие и наклонные заставят велосипед двигаться вправо или влево в зависимости от стороны вращения.

Какие размеры велосипедных покрышек смотрите в видео ниже.

.

Размер шин - где найти информацию о размере?

Вам что-нибудь говорит маркировка 205/55 R16? Если нет, то эта статья для вас. Это объясняет, как легко проверить, какие шины установлены на колесах вашего автомобиля. Вы также узнаете, что означают отдельные параметры шин и как на движение автомобиля влияет неправильный выбор шин?

Узнайте из следующей статьи:

Информация о характеристиках шин

Пришло время покупать новые шины.Не уверены, какой размер выбрать? Вы можете проверить это очень легко. Самый простой способ, который может использовать любой водитель, - это встать на колени перед одним из колес автомобиля и прочитать характерную маркировку на шине, которая представляет собой серию цифр и букв. Это может выглядеть так: 205/55 R16 91V.

К сожалению, у этого метода есть один недостаток. Если вы не первый владелец автомобиля, вы не можете быть уверены, что предыдущий пользователь не установил на диски не те шины.К счастью, эту проблему легко исправить. Как это сделать?

Производители предоставляют рекомендации по рекомендуемым размерам шин и в других местах. Вы найдете их в сервисной книжке автомобиля . Их также можно найти, но не на всех моделях, на наклейках , расположенных на внутренней стороне лючка топливного бака и в нише двери со стороны водителя .

Часто шины нескольких размеров предназначены для конкретной модели. В этом случае стоит воспользоваться онлайн-поиском шин.Достаточно ввести несколько параметров, таких как марка автомобиля, год выпуска, модель, версия двигателя и кузова, чтобы правильно подобрать шины для автомобиля.

Чтение размера шины

На боковине шины имеется маркировка, указывающая размер шины. В качестве примера возьмем упомянутые выше в статье (это один из самых популярных вариантов), т.е. 205/55 R16 91V. Что означают следующие цифры и буквы?

Первое число, в нашем случае 205 , представляет ширину шины .Это расстояние между его краями — оно дается в миллиметрах. Стоит помнить, что это значение относится к ненагруженной шине. Максимальная разница в ширине между нагруженными и ненагруженными шинами составляет 4%.

Второй номер идентифицирует профиль шины . Приведенное значение указывает процентное отношение высоты профиля шины к ее ширине. В нашем случае это 55 , значит высота боковины 112,75 мм.

Тогда в нашем обозначении появляется буква « R », которая соответствует шине типа .Речь идет о технологии производства. На шинах две буквы:

  • R - радиальная шина,
  • D - диагональная шина.

В большинстве случаев это будет первая буква. Диагональные шины были популярны в старые времена. Влияет ли разница в технологии производства на ходовые качества? Однозначно да - радиальные шины лучше цепляются за поверхность, в то же время обеспечивают большую грузоподъемность и меньшее сопротивление, что может вылиться в расход топлива.

Последний элемент в нашей формуле — число 16 . Он указан в дюймах и относится к диаметру обода , на который поместится шина. Для легковых автомобилей наиболее распространены размеры от 13 до 21 дюйма. Но это не все!

Индекс скорости и грузоподъемность

На шине имеются и другие маркировки, в том числе для грузоподъемности и максимальной скорости, при которой безопасно ехать на шинах. Давайте рассмотрим их поближе!

Индекс нагрузки стоит сразу после обозначения размера 205/55 R16, это наш 91 .Он представлен в виде числа, указывающего на максимально допустимую нагрузку, с которой может работать данная шина. Самые низкие индексы вы найдете на шинах, предназначенных для мотоциклов. В случае с легковыми автомобилями наиболее распространены значения от 80 до 98. Эти числа не представляют собой килограммы, а носят лишь ориентировочный характер — например, индекс 80 соответствует нагрузке на шину 450 кг.

Рядом с номером индекса нагрузки есть буква, соответствующая индексу скорости .Именно благодаря ему вы будете знать максимальную скорость, с которой можно ездить с данными шинами. Наиболее распространенные скоростные индексы:

  • T - 190 км/ч,
  • H - 210 км/ч,
  • V - 240 км/ч,
  • W - 270 км/ч,
  • Y - 300 км / ч.

Индекс скорости и индекс нагрузки указывают на долговечность шин. На них стоит обратить внимание, ведь превышение скорости и езда с чрезмерными нагрузками могут привести к повреждению шины и, как следствие, аварии.

Правильный выбор шин

Наконец, стоит задать себе вопрос – всегда ли нужно обращать внимание на параметры шин? Конечно, это риторический вопрос! Вы также можете купить одежду, не обращая внимания на размер, а затем надеть слишком маленький или слишком большой свитер. При выборе шин важно не только внешний вид, но и возможные проблемы с установкой шин на диски. Здесь дело серьезнее!

Пример

Согласно полицейской статистике за 2020 год, плохое состояние шин было выявлено у 17,1% автомобилей, которые были повреждены еще до попадания в ДТП.Как видите, неисправности шин – одна из самых частых проблем, выявляемых при осмотре автомобиля на месте, хотя не всегда они являются непосредственной причиной ДТП.

Даже если их можно установить, неправильно подобранные шины создают угрозу безопасности дорожного движения. Кроме того, они способствуют увеличению расхода топлива и комфорта вождения, затрудняя маневрирование. Аспект удобства использования также важен. Неправильно подобранные шины быстрее изнашивают протектор, что в свою очередь вынуждает водителей чаще их заменять.К счастью, достаточно проверить рекомендуемый размер шин, чтобы избежать лишних проблем.

РЕЗЮМЕ
  • Размер шины лучше всего определяется по маркировке на ее боковине.
  • Информацию о размере шин также можно найти на наклейках, расположенных на автомобиле, и в сервисной книжке автомобиля.
  • Шина содержит информацию о ширине, профиле, типе и размере обода, на который она может быть установлена.
  • Шина также имеет индекс скорости и индекс нагрузки, которые показывают ее износостойкость во время движения.
  • Неправильно подобранные шины создают опасность на дороге и способствуют их более быстрому износу.

FAQ - часто задаваемые вопросы о размере и обозначении шин

Где я могу найти правильный размер шин для моего автомобиля?

Проще всего прочитать его по маркировке, выбитой на самой шине, но если вы не знаете, действительно ли на вашей машине нужные шины, можно проверить и другим способом. Рекомендуемые размеры перечислены, например.в сервисной книжке автомобиля, а также на наклейках на лючке бензобака и в нише двери водителя.

Что означают маркировки на шине?

Номер, выбитый на боковине, показывает не только размер шины. Размещенные там цифры и буквы обозначают ширину, профиль и тип шины, диаметр обода, а также индексы нагрузки и скорости. Последние определяют прочность шин, т. е. максимальную нагрузку и скорость, с которой они могут двигаться.

Важно ли правильно выбрать шины?

Да.Шины неправильного размера затрудняют маневрирование автомобиля, что отрицательно сказывается на комфорте вождения. Они также менее экономичны, поскольку увеличивают расход топлива и ускоряют износ протектора. А главное, их использование просто опасно и может способствовать аварии или столкновению на дороге.

Автор статьи: Томаш Сова

Я редактор, пишу статьи на тему автострахования и путешествий. В своих текстах я стараюсь объяснять сложные и проблемные вопросы, связанные со страховым рынком.В советах путешественникам я хочу представить интересные места в легкой и вдохновляющей форме с оттенком юмора.

Поставить оценку

Загрузка....

Давление в шинах и ширина обода

Давление в шинах в зависимости от ширины обода

2011-06-29 10:20:40 - твинсен

Пожалуйста, объясните, потому что я больше ничего не понимаю.
Для моего автомобиля с размером шин 195/65/15 производитель рекомендует
диски шириной 6,5 дюймов
Тогда давление в шинах должно быть 1,9 и с максимальной нагрузкой
2,1
У меня алюминиевые диски шириной 7 и еще резина 195/65/15 а на
как рекомендовано
, машина плывет по дороге и ведет себя нервно.Только
накачивается до
давлением 2,5 бар машина начинает нормально ехать. На стальных
дисках и зимней резине, в том числе размера
, по давлению с мануала все нормально, т.е.
1,9/2,1 +0,2 на зиму.
Скажите, установка шины на более широкий и широкий обод заставляет
регулировать давление
? А может быть, что-то не так с самими шинами?
-
Лешек

Re: Давление в шинах в зависимости от ширины обода

2011-06-29 15:54:39 ​​- Лешек Ковальски


twinsen написал в сообщении
новости: e16534c2-bdcf-4bbd-9ecf-6bae8056a3d3 @ j31g2000yqe.googlegroups.com ...
Пожалуйста, объясните, потому что я больше не понимаю.
Для моего автомобиля с размером шин 195/65/15 производитель рекомендует
диски шириной 6,5 дюймов
Тогда давление в шинах должно быть 1,9 и с максимальной нагрузкой
2,1
У меня алюминиевые диски шириной 7 и еще резина 195/65/15 а на
как рекомендовано
, машина плывет по дороге и ведет себя нервно. Только
накачивается до
давлением 2,5 бар машина начинает нормально ехать.На стальных дисках

В сумме полдюйма разницы нет и скорее это ваши субъективные ощущения,
или просто другая резина которая ведет себя по другому.
По логике, давление должно быть одинаковым независимо от профиля и
ширины шины. Однако мне интересно, почему велосипедные покрышки на
при давлении в 2 бара выглядят как требуха и только при накачке до 3,5-4 бар
позволяет нормально ездить.

-
привет
Лешек Ковальски

Re: Давление в шинах в зависимости от ширины обода

2011-06-29 20:20:20 -

вечера ?
>Для моей машины с размером шин 195/65/15 производитель рекомендует диски с
>шириной 6,5
>Тогда давление в шинах должно быть 1,9 и с максимальной нагрузкой
>нагрузка 2,1
>У меня алюминиевые диски при ширине 7 и еще резине 195/65/15 и на
>таком давлении как
>рекомендуется машина плывет по дороге и ведет себя нервно.Только
>накачав до
>давления 2,5 бар машина начинает нормально ехать. На стальных дисках

поперечное сечение профиля шины изменяется, как видно в ущерб
, большее давление делает шину более жесткой и эффект пропадает.
эффект будет разным для каждого типа шин (марка, производитель).

> Хотя мне интересно, почему велосипедные покрышки при давлении 2 бара,
> выглядят как требуха и только при накачке до 3,5-4 бар позволяют нормально
> ездить.
>
, потому что P = F / S

Re: Давление в шинах в зависимости от ширины обода

2011-06-30 00:05:07 - Томаш Пира

On 29.06.2011 15:54, Leszek Kowalski написал:
> Пользователь twinsen написал в сообщении
> новость: [email protected]m ...
> Объясните, пожалуйста, т.к. больше не понимаю.
>Для моей машины с размером шин 195/65/15 производитель рекомендует диски с
>шириной 6,5
>Тогда давление в шинах должно быть 1,9 и с максимальной нагрузкой
>нагрузка 2,1
>У меня алюминиевые диски при ширине 7 и еще резине 195/65/15 и на
>таком давлении как
>рекомендуется машина плывет по дороге и ведет себя нервно.Только
>накачав до
>давления 2,5 бар машина начинает нормально ехать. На стальных дисках
>
> Полдюйма разницы нет и скорее это ваши субъективные ощущения,
> или просто другая резина, которая ведет себя иначе.
> По логике, давление должно быть одинаковым независимо от профиля
> и ширины шины. Однако мне интересно, почему велосипедные покрышки при
>2 бар выглядят как требуха и только при накачке до 3,5-4 бар
>позволяют нормально ездить.2, который при ширине покрышки 3 см дает торт размером 2х8,3 см,
что совсем чепуха.

Если бы шина была в два раза шире при том же давлении, пятно контакта
было бы 4x4,15 см, и шина была бы меньше прогнута.

Значит разброс будет разный в зависимости от ширины шины, у
одинаковое давление.

Re: Давление в шинах в зависимости от ширины обода

2011-07-03 22:02:32 - твинсен

30 июня, 00:05, Tomasz Pyra написал:

> Если бы шина была в 2 раза шире, то при том же давлении
> у нее был бы контакт 4х4.15 см, и шина будет меньше прогибаться.

Тем не менее, я хотел бы отметить, что в этой теме мы рассматриваем соотношение
между шириной обода и прогибом шины. Просто хотелось бы
прочесть обоснование, а может еще у кого возникнет соблазн использовать рисунок
или шину заданного размера, поставленную на более широкий и широкий обод,
надо накачать сильнее, чем такую ​​же шину на «именная» оправа.
-
Лешек

Re: Давление в шинах в зависимости от ширины обода

2011-07-04 11:08:49 - Томаш Пира

03.07.2011 22:02, twinsen пишет:
> 30 июня, 00:05, Tomasz Pyra писал:
>
>> Если бы шина была в 2 раза шире, то при том же давлении
контактная корка >> будет 4х4.15 см, и шина будет меньше прогибаться.
>
> Я хотел бы отметить, однако, что в этой теме мы рассматриваем связь
> между шириной обода и прогибом шины. Я просто хотел бы
> прочитать обоснование, и, может быть, даже кто-то попробовал бы шаблон
> или шина данного размера, помещенная на все более широкий обод, должна
> быть накачана больше, чем такая же шина на «номинальной» обод.

Нет, ширина обода не влияет на давление в шинах.
Особенно разница в полдюйма, потому что, возможно, некоторые необоснованные крайности
окажут существенное влияние на управляемость автомобиля.

.

Смотрите также