- + 7 (925) 133-16-58
В данный момент, отрасль коммерческой авиации СНГ развивается с огрмной скоростью. В связи с этим, происходит упростение процесса ввода в строй авиалиний России пилотов с лицензиями США и ЕС.
С 21го Апреля 2014г, Президент России, Владимир Путин, подписал Федеральный закон, разрешающий пилотам с иностранными лицензиями управлять гражданскими российскими самолетами. Федеральным законом предусматривается возможность вхождения пилотов с иностранными лицензиями в состав летного экипажа гражданского воздушного судна российского юридического лица, индивидуального предпринимателя, которые осуществляют коммерческие воздушные перевозки, выполняют авиационные работы, в том числе в качестве командиров гражданских воздушных судов. При этом устанавливается временное ограничение на привлечение иностранных граждан в качестве командиров гражданских воздушных судов: трудовой договор с иностранным гражданином для замещения должности командира гражданского воздушного судна может быть заключен в течение пяти лет со дня вступления в силу настоящего Федерального закона.
В связи с этим законом, граждане РФ с образованием (высшее авиационное образование не требуется) и лицензиями коммерческого пилота или пилота авиалиний США, имеют прямую дорогу в ведущие авиалинии страны без надобности конвертации их лицензий на формат Росавиации.
Так как, наши студенты получают визы США типа F-1, они получают возможность работать в качестве стажеров в своей профессиональной сфере (пилот) на базе академии, а так же, на базе любой другой компании в США. По этомы, мы можем предложить нашим студентам следующую структуру обучения и практики в США:
| 1 | Получение лицензии Коммерческого пилота (CPL) с доступом на одномоторный и многомоторный самолет, и доступ полета по приборам. |
| 2 | Получение лицензии пилота-инструктора (CFI) с доступом на одномоторный и многомоторный самолет, и доступ полета по приборам. |
| 3 | Прохождение практики в качестве пилота-инструктора в течении 6-12ти месяцев, в нашей академии в США. Ожидаемый налет на поршневых самолетах: 500-1000 часов. Данная оптция позволяется пилотам на базе визы F-1, части "CPT" (curriculum practical training). |
| 4 | Прохождение практики в качестве чартерного пилота в компании Global Air или Air Choice One или в других копаниях партнерах нашей академии. В данных компаниях, пилоты налетают 500-800 часов на турбовинтовых самолетах типа Цессна Караван 208В, Кинг Эйр В200, Шортс 1900 и так далее (в зависимости от типа, эксплуатируемом компанией). Данная фаза ограничена на 12 месяцев и проходит на базе визы F-1, части "ОPT" (optional practical training). |
| 5 | После налета 1500 часов, у пилотов будет возможность пройти письменный и практический экзамен лицензии пилота авиалиний (FAA ATPL) и подать на продление OPT еще на 12 месяцев. После этого, пилоты смогут поступить на практику в качестве втого пилота в некоторых региональных авиалиниях США (как Sky West, Go Jet, Express Jet и так далее) гле они получат бесплатную переквалификацию на один из типов эксплуатируемых компанией реактовных пассажирских самолетов (Bombardier CRJ-200/700/900, Embraer ERJ-145/175 и так далее). В авиалиниях, пилоты смогут налетать 800-1000 часов. |
| 6 | После общего налета, примерно, 2500 часов, из которых у пилота будет подавляющее большинство налета на турбовинтовой и реактовной пассажирской авиатехники, у пилотов появится возможность подачи документов на работу в лучшие авиакомпании Мира, (Emirates, Cathay Pacific, Qatar, Fly Dubai, Copa, Air Hong Kong, Dragon Air, и так далее.) Данные авиалинии принимают на работу пилотов из разных стран Мира с лицензиями США или Европы. Зарплаты начинаются от $8000-9000 долалров США в месяц. |
Для работы в авиалиниях или чартерных линиях в России, на самолетах летающих pod регистрацией России, требуется лицензия коммерческого пилота Росавиации. Процесс конвертации лицензии коммерческого пилота ИКАО (включая США) упрощен в связи с новым законом о принятии иностранных пилотов для работы в России с Мая 2014 года, и разрешает прямую конвертацию лицензии коммерческого пилота США "FAA CPL" на эквивалентную лицензию коммерческого пилота России (FAAR CPL).
Процесс конвертации занимает 1 день, и состоит из следущих пяти стадий:
| 1 | Пройдите ВЛЕК |
| 2 | Сделайте перевод на Русский язык лицензии FAA CPL (обе стороны) и заверьте юристом или нотариусом |
| 3 | Позвоните в Росавиацию и свяжитесь с отделом Валидации Зарубежных Лицензий. Назначьте дату приема для получения валидации (контактная информация по регионам здесь >>>) |
| 4 | Подойдите в офис для получения валидации в тот же день. |
Требование для сдачи дополнительного теоретического экзамена авиазакона Р.Ф. отменено. Требование для рассмотрения полнойго лог-бука панелью экзаменаторов Росавиации, в течении неопределенного срока, отменено.
По данным компании Boeing, до 2031 года России и странам СНГ понадобится дополнительно 11900 пилотов. В 2012 году численность выпуска этих специалистов из российских летных училищ составила порядка 600 человек. Далеко не все из них пойдут работать в гражданскую авиацию. «Большинство выпускников летных училищ 2000-2012 годов, разместивших резюме на портале Superjob.ru, не планируют работать по специальности», - констатирует Алексей Захаров, президент рекрутингового портала Superjob.ru
По словам Николая Грехова, летного директора авиакомпании «ВИМ-АВИА», «недостаток пилотов испытывают практически все средние и мелкие авиакомпании. Но главная проблема даже не в дефиците кадров, а в уровне их квалификации, в их профессионализме». Таким образом, проблема нехватки летного состава носит не столько количественный, сколько качественный характер.
Основная причина дефицита пилотов в России – катастрофическая отсталость системы профильного образования. Материально-техническая база государственных учебных заведений давно и безнадежно устарела.
Ссылка: Суперджоб >>>
В России, В 2010 году воздушный транспорт более, чем на 30% превысил пассажирооборот железнодорожного транспорта в дальнем сообщении, хотя в 2000 году уступал ему более, чем в 2 раза. По итогам 2011 года пассажирооборот воздушного транспорта больше, чем железнодорожного,уже на 50%. Наиболее интенсивно в прошедшем десятилетии развивался международный сегмент рынка авиационных перевозок. За 2010 год рынок полностью компенсировал последствия кризиса, активно отреагировав на возобновление экономического роста и снижение авиатарифов. В целом, в 2001-2010 годах средний темп роста пассажирских перевозок составлял 10,7% в год. В 2011 году продолжилась тенденция роста авиаперевозок. Пассажирооборот вырос на 13,4% и составил 167 млрд. пкм, тем самым обновив уровень исторического максимума, сохранявшийся с 1990 года. Одним словом, перспективы трудоустройства в развивающейся отрасли в России есть. Давайте, так же, посмотрим на развитие мировой авиации в целом. В 2012 и 2013 годах, развитие всех отраслей авиации успешно происходит и проэктировано ускориться в странах Азии. В частности, в Китае, Индонезии, Малазии, Гонк Конге и Сингапуре.
| Специалисты прогнозируют дефицит пилотов в секторе бизнес авиации и авиалиний, в течении следующих 20 лет, в размере до пол миллиона. (дата компании Боинг. Ссылка>>>) |
В связи с данными обстоятельствами, наша компания разработала деловые отношения со многими авиалиниями в России и Азии для предоставления нашим выпускникам возможность работы сразу после окончания обучения и стажа в США.
<<< наверх к меню
Для выпускников программы обучения профессионального пилота авиалиний нашей академии мы предлагаем поддержку с трудоустройством в течении 24х месяцев после окончания обучения, в виде гарантии работы в качестве чартерного пилота в авиакомпании Глобал Эйр Ферри, Россия, гарантии работы в качестве пилота-инструктора в академии "Авиатор", США (программа ПА-1 со стажем) и последующим направлением на работу в авиалинии в России и Азии. Данная поддержка оказывается выпускникам академии для получения не только заработной платы, но и поднятия уровня коммерческого налета для развития карьеры профессионального авиатора.
В связи с новыми указом o допуске заграничных пилотов для работы в ГА РФ, иностранные граждане и граждане РФ, имеющие лицензии коммерческого пилота или пилота авиалиний США и ЕС, допускаются непосредственно в ряды авиакомпаний России. При этом, конвертация лицензии США на формат Росавиации не требуется; и обладателям лицензий пилота США дается предпочтение при наеме на работу.
Статья от 21 Апреля 2014г: Читать >>>
Мы уверены, что наши выпускники смогут получить работу в ведущих авиалиниях РФ и Мира в течении короткого срока после окончания программы обучения.
<<< наверх к меню
Внимание! Новая информация о процессе валидации и конвертации лицензии FAA CPL (США) на формат FAAR CPL (Россия). Процесс конвертации упростился: для получения лицензии CPL, следуйте процессу:
1. Пройдите ВЛЕК РФ
2. Сделайте перевод на Русский язык лицензии FAA CPL (обе стороны) и заверьте юристом или нотариусом
3. Сделайте фотокопии первой и последней страницы лок-бука, и заверьте юристом или нотариусом
4. Позвоните в Росавиацию и свяжитесь с отделом Валидации Зарубежных Лицензий. Назначьте дату приема для получения валидации (контактная информация по регионам здесь >>>
5. Подойдите в офис для получения валидации в тот же день.
Требование для сдачи дополнительного теоретического экзамена авиазакона Р.Ф. отменено.
<<< наверх к меню
Услуги поддержки с трудоустройством включены в стоимость обучения и составляют следующие пункты:
<<< наверх к меню
В России, наши выпускники смогут подавать документы на работу во многх авиалиях и авиакомпяниях Россиия для работы в качестве второго пилота. Требуется так же заметить, что многие авиакомпании принимают пилотов на работу в качестве второго пилота, с намерением повышения пилота по профессиональной линии до уровня Командира Воздушного Судна. Для этой роли, как правило, требуется высшее авиационное обрзование. Именно по этому, авиалинии охотнее берут на работу наших выпускников которые, после окончания обучениа и стажа в США, поступают на заочные курсы авиционных ВУЗов России и, параллельно с этим, работают пилотами в авиалиниях. Мы рекомендуем именно этот подход для успешного получения работы в ниже-описанных предприятиях:
2-й Архангельский ОАО (Arkhangelsk Air Enterprise)
Страна: Россия
Местные авиалинии в Архангельской области
Абакан-Авиа (Royal Flight)
Страна: Россия
Международные чартерные рейсы по курортным направлениям из Москвы
Аврора (Aurora)
Страна: Россия
Дальневосточная авиакомпания, созданная в 2013 году путем слияния Сахалинских авиатрасс и Владивостокавиа
Ай Флай (I Fly)
Страна: Россия
Чартерные авиарейсы из городов России по курортным направлениям
Ак Барс Аэро (Ak Bars Aero)
Страна: Россия
Региональные авиарейсы в Центральной России, название до 2009 г. - Бугульминское авиапредприятие
Алроса (Alrosa Airlines)
Страна: Россия
Региональные авиарейсы из Мирного и Полярного
Ангара (Angara Airlines)
Страна: Россия
Региональные авиалинии в Сибирском Федеральном округе
АэроГео (AeroGeo)
Страна: Россия
Местные воздушные линии и авиаработы в Красноярском крае
Аэролимузин (Aerolimousine)
Страна: Россия
Услуги бизнес-авиации по России и за рубеж
Аэросервис (Aeroservice)
Страна: Россия
Региональные авиалинии на юге России
Аэрофлот - Российские авиалинии (Aeroflot - Russian Airlines)
Страна: Россия
Крупнейшая авиакомпания России, широкая сеть внутренних и международных маршрутов из Москвы
Баркол (Barkol)
Страна: Россия
Услуги бизнес-авиации и авиаработы
Бурятские авиалинии (Buryat Airlines)
Страна: Россия
Региональные авиалинии в Восточной Сибири
Былина (Bylina)
Страна: Россия
Небольшая чартерная авиакомпания, деятельность приостановлена в августе 2014 года
Бюджетный перевозчик (Budget Airline)
Страна: Россия
Новая бюджетная авиакомпания, создаваемая Аэрофлотом, планирует начать полеты из Москвы в города России
ВИМ-авиа (VIM Airlines)
Страна: Россия
Авиарейсы из Москвы в города России, Средней Азии и Европы
Вологодское авиационное предприятие (Vologda Air Enterprise)
Страна: Россия
Местные воздушные линии и авиаработы на северо-западе России
Восток (Vostok Aviation)
Страна: Россия
Местные авиалинии в Хабаровском крае
Газпромавиа (Gazpromavia Aviation)
Страна: Россия
Чартерные и регулярные авиарейсы в Западной Сибири и из Москвы
Глобус (Globus)
Страна: Россия
Выполнение рейсов из Москвы по программе авиакомпании S7 Airlines
Грозный-Авиа (Grozny-Avia)
Страна: Россия
Регулярные и чартерные рейсы из Грозного
Декстер (Dexter)
Страна: Россия
Региональные авиалинии в Поволжье и услуги авиатакси
Джет Эйр Групп (Jet Air Group)
Страна: Россия
Чартерные VIP-перевозки по России и СНГ
Добролет (Dobrolet)
Страна: Россия
Бюджетные авиалинии из Москвы в Симферополь и ряд городов России
Донавиа (Donavia)
Страна: Россия
Регулярные и чартерные рейсы на Юге России
Ижавиа (Izhavia)
Страна: Россия
Региональные авиалинии из Ижевска
Икар (Ikar Airlines)
Страна: Россия
Международные чартеры из городов России по курортным направлениям
ИрАэро (Iraero)
Страна: Россия
Региональные авиалинии в Сибири и на Дальнем Востоке
Казанское авиапредприятие (Kazan Air Enterprise)
Страна: Россия
Вертолетные пассажирские перевозки и авиаработы в Татарстане
Катэкавиа (Katekavia)
Страна: Россия
Региональные авиалинии в Восточной Сибири и Якутии
Комиавиатранс (Komiaviatrans)
Страна: Россия
Местные авиалинии в Республике Коми
Космос (Kosmos Air Enterprise)
Страна: Россия
Чартерные авиарейсы по России
Костромское авиапредприятие (Kostroma Air Enterprise)
Страна: Россия
Чартерные авиарейсы в Поволжье
КрасАвиа (KrasAvia)
Страна: Россия
Государственная региональная авиакомпания Красноярского края
Лукойл-Авиа (Lukoil Avia)
Страна: Россия
Чартерные авиарейсы по России и услуги бизнес-авиации
Меридиан (Meridian)
Страна: Россия
Чартерные авиаперевозки на самолетах бизнес-класса
Метроджет (Metrojet)
Страна: Россия
Чартерные авиарейсы из Москвы по туристическим направлениям, прежнее название компании - Когалымавиа
Московия (Moskovia)
Страна: Россия
Московская авиакомпания, выполнявшая регулярные и чартерные перевозки, полеты приостановлены летом 2014 года
Нарьян-Марский объединеный авиаотряд (Naryan-Mar Airlines)
Страна: Россия
Местные воздушные линии в Ненецком АО
Нордавиа – региональные авиалинии (Nordavia – Regional Airlines)
Страна: Россия
Региональные авиалинии на Северо-Западе России
Оренбургские авиалинии (Orenair)
Страна: Россия
Регулярные и чартерные авиарейсы из Москва, Оренбурга и других городов
Оренбуржье (Orenburzhye)
Страна: Россия
Региональные авиалинии в Поволжье и Южном Урале
ПАНХ (Panh Airlines)
Страна: Россия
Местные воздушные линии и авиаработы в Бурятии
Петропавловск-Камчатское авиапредприятие (Petropavlovsk-Kamchatski Airline)
Страна: Россия
Местные авиалинии на Камчатке
Полет (Polet Airlines)
Страна: Россия
Региональные авиалинии в центральной части России
Полярные авиалинии (Polar Airlines)
Страна: Россия
Местные авиалинии в Якутии
Псковавиа (Pskovavia)
Страна: Россия
Региональные линии из Пскова
Ред Вингс (Red Wings)
Страна: Россия
Чартерные международные и регулярные внутренние авиарейсы из Москвы
Россия (Rossiya Airlines)
Страна: Россия
Внутренние и международные авиалинии из Санкт-Петербурга
РусДжет (RusJet)
Страна: Россия
VIP-чартеры на самолетах бизнес-класса
РусЛайн (RusLine)
Страна: Россия
Региональные авиалинии в Центральной России и на Урале
Саратовские авиалинии (Saravia)
Страна: Россия
Региональные авиалинии из Саратова
Северный ветер (Nordwind Airlines)
Страна: Россия
Международные чартерные рейсы из городов России по курортным направлениям
Северсталь (Severstal Airlines)
Страна: Россия
Внутренние и международные, регулярные и чартерные рейсы из Череповца
Сибирь (S7 Airlines)
Страна: Россия
Внутренние и международные регулярные рейсы из Москвы и ряда городов Сибири
СиЛА (SiLA)
Страна: Россия
Местные воздушные линии на Дальнем Востоке России
Сириус-Аэро (Sirius-Aero)
Страна: Россия
Услуги бизнес авиации
Таймыр (NordStar Airlines)
Страна: Россия
Регулярные и чартерные авиарейсы из Норильска, Красноярска и Москвы
Томск Авиа (Tomsk Avia)
Страна: Россия
Региональные авиалинии в Томской области
Трансаэро (Transaero)
Страна: Россия
Дальнемагистральные авиарейсы из Москвы и Санкт-Петербурга по России и миру
Тулпар Эйр (Tulpar Air)
Страна: Россия
Чартерные авиарейсы по России по программе авиакомпании UTair
Уральские авиалинии (Ural Airlines)
Страна: Россия
Внутренние и международные авиалинии из Екатеринбурга, Москвы и ряда других городов
Хабаровские авиалинии (Khabarovsk Airlines)
Страна: Россия
Местные авиалинии в Хабаровском крае
Центр-Юг (Center South)
Страна: Россия
Чартерные рейсы в Центральной части России
Чукотавиа (Chukotavia)
Страна: Россия
Местные авилинии на Чукотке
Эйр Самара (Air Samara)
Страна: Россия
Начинающая авиакомпания, планирует выполнять региональные перевозки в Поволжье и чартеры по туристическим направлениям
ЮТэйр (UTair)
Страна: Россия
Авиалинии по России и в страны СНГ из Западной Сибири и Москвы
ЮТэйр-Экспресс (UTair-Express)
Страна: Россия
Региональные авиалинии в Республике Коми
Якутия (Yakutia Airlines)
Страна: Россия
Регулярные и чартерные авиарейсы также из Якутска, Москвы и Краснодара
Ямал (Yamal Airlines)
Страна: Россия
Региональные авиалинии в Ямало-Ненецком автономном округе, а также из Москвы
К списку прибавляются авиакомпании ежемесячно и ваш круг возможностей трудоустройства постоянно расширяется.
Для тех студентов, у которых есть гражданство Евросоюза, рынок работ открывается еще шире. Обратитесь к нам для детальной консультции по этому вопросу.
<<< наверх к меню
Для успешного прохождения интервью, выпускники академии пройдут лекции в США и получат спец. материалы для обучения.
<<< наверх к меню
Материалы для обучения будут предоставлены пилотам в формате лекций и электронном формат для самостоятельного обучения.
<<< наверх к меню
Для получения более округленной информации, просим вас посетить и тщательно ознакомится со следующими публикациями:
Блог гл. консультанта, пилота авиалиний и пилота-инструктора, Кап. Расселла Шервуда, по многим воспросам о поступлении, обучении и карьере пилота>>>
Живой форум вопросов и ответов на нашем паблике ВК >>>
<<< наверх к меню
Trud.com – портал по трудоустройству, поисковая система для работодателей и соискателей со всего мира.
На нашем сайте специалисты находят работу, а работодатели – сотрудников.
Trud.com собирает вакансии и резюме с сотен других сайтов. Также в системе:
работодатели публикуют вакансии,
соискатели составляют резюме.
Под конкретный запрос система выдает набор вакансий и резюме, соответствующих заданным критериям.
Преимущества Trud.com:
Большой выбор вакансий и резюме. Портал – не просто сайт, а поисковая система, объемная база данных. При этом для работы с этой базой не нужны специальные навыки: сайт оснащен всеми необходимыми инструментами, чтобы поиск работы или сотрудников был легким и быстрым.
Большие объемы трафика. Над выполнением этой задачи - обеспечения высокой посещаемости сайта - трудится команда специалистов: PPC-менеджеры, SEO-специалист, ликнбилдеры, специалисты по контенту, SMM-менеджер, PR-менеджер. Трафик поисковой системы в сфере трудоустройства больше трафика job-сайта. Пользователю это дает возможность найти на сайте больше полезной информации, прежде всего, вакансий и резюме. Партнеры получают больше переходов на свои сайты.
Полезные сервисы. Trud.com, помимо собственно вакансий и резюме, обеспечивает посетителей сайта статистикой зарплат, обзорами рынка труда, статьями на актуальные темы.Соискатели размещают онлайн-резюме. Каждому пользователю доступен личный кабинет, в котором можно просмотреть статистику просмотров резюме или вакансий, подписаться на рассылки вакансий и новости, сохранить особенно интересную информацию.
Сайт – ядро, главный элемент проекта Trud.com, основной продукт, но он не единственный. Команда Trud.com создала целую эко-систему, в которой работодатели и соискатели – представители самых разных профессиональных сфер и отраслей – находят друг друга.
Пилот гражданской авиации – сложная, интересная и престижная профессия «не для всех». В нее очень высокий порог входа: далеко не каждый человек по состоянию здоровья годен к работе пилотом, но кроме физической формы и отсутствия медицинских противопоказаний надо пройти длительное и качественное обучение, и лишь затем получить возможность летать на гражданских самолетах в качестве пилота.
Естественно, что при трудоустройстве пилота гражданской авиации работодатель первым делом анализирует его резюме. Поэтому резюме должно быть составлено грамотно, содержать о вас всю исчерпывающую информацию относительно образования, опыта, квалификации, профессиональных достижений.
Как и любое другое резюме, резюме пилота гражданской авиации начинается с указания персональных данных: фамилия, имя, отчество, дата рождения, адрес регистрации, гражданство, семейное положение и так далее. Затем пилот обязательно должен указать уровень образования – учебное заведение, специальность. Далее нужно перейти к описанию своего опыта работы по специальности, указывая авиакомпании, должности, обязательно – количество налетанных часов.
Важно подчеркивать свои профессиональные достижения, но делать это без бахвальства. Человек, который водит самолет с «закрытыми глазами», авиакомпании не нужен: пилот гражданской авиации не должен слепо рисковать, от него требуются профессионализм высочайшего класса и в то же время «железные» нервы.
К дополнительным знаниям и навыкам – отдельный подход. Так, английский язык для пилота международных рейсов – не дополнительные знания, а одно из важных требований при трудоустройстве.
Сергеев, Олег Иванович, 1983 года рождения, проживает: г. Н, ул. Ленина, 4, кв. 1.
Образование: 2006 г. – Н-ский институт гражданской авиации, специальность – летчик-инженер.
Опыт работы: 2006-2021 гг. – авиакомпания «Аэро», второй пилот.
Профессиональные навыки: управление самолетами, опыт полетов в разное время суток в различных метеоусловиях, знание английского языка 4 уровень, уверенный пользователь ПК, знание материально-технической части самолета.
Профессиональные достижения: общий налет – 8000 часов, в 2016 г. посадил самолет в экстренных условиях.
Личные качества: умение работать в коллективе, ответственность, дисциплинированность, опрятность, внимательность, решительность.
Дополнительные сведения: есть свидетельство коммерческого пилота, заграничный паспорт, водительские права категории В, немецкий язык со словарем, хобби – легкая атлетика, самбо.
Несложно объяснить популярность профессий, связанных с авиацией, а сделать авиацию своей профессией – значит обеспечить себя интересной, востребованной работой в стремительно развивающейся отрасли, где открывается все больше и больше новых перспектив: в стране и мире растут объемы авиаперевозок, появляются новые типы самолетов, выполняющие пассажирские и грузовые перевозки и различные виды авиационных работ, увеличивается количество организаций гражданской авиации,
Факультет летной эксплуатации (далее – ФЛЭ) Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации готовит специалистов для эксплуатантов выполняющих коммерческие воздушные перевозки и авиационные работы, государственной корпорации по организации воздушного движения, центров аэронавигационного обеспечения полетов: пилотов; диспетчеров по управлению воздушным движением; специалистов по аэронавигационному обеспечению полетов (далее – аэронавигаторов) – хозяев неба и пространства, способных доставить нас в любую точку мира, людей, которым мы доверяем свои жизни. Это профессии, гарантирующие интересную и достойную работу.
В настоящее время на факультете обучается свыше 1000 студентов со всех регионов России, а также стран ближнего и дальнего зарубежья. В состав факультета входят 8 кафедр, 3 из которых являются выпускающими. Наши преподаватели и инструкторы тренажерных центров – специалисты в своей среде, доступно донесут до студентов необходимые знания по своим дисциплинам, а современное тренажерное оборудование позволит качественно отработать профессиональные навыки в условиях, максимально приближенных к реальным.
Университет является активным участником международного сотрудничества в области образования, тесно взаимодействуя со многими зарубежными учебными и научными центрами.
СПбГУ ГА — это современные учебные корпуса, научно-техническая библиотека, музей истории авиации, спортивные комплексы, студенческие общежития, гостиница Университета, которые располагаются на территории авиагородка, всего в 10 минутах езды от международного аэропорта Санкт-Петербурга. В состав Университета входит филиал – Бугурусланское летное училище гражданской авиации имени Героя Советского Союза П.Ф. Еромасова на учебных аэродромах, которого студенты и курсанты выполняют учебные полеты. Учебные полеты, также выполняются и на аэродромах: Бугульма, Бегишево (Набережные Челны) и Орск.
Гордостью Университета является уникальный Тренажерный центр для подготовки будущих пилотов, диспетчеров по управлению воздушным движением и аэронавигаторов, где представлены все виды тренажеров по направлениям деятельности специалистов. Такая техническая база позволяет будущим специалистам ФЛЭ закрепить свои знания, навыки и умения в условиях, максимально приближенным к реальным, проверить себя на профессионализм и прочность, и, конечно, ощутить ответственность выбранной ими профессии.
Основные образовательные программы Университета соответствуют современным требованиям Федеральным государственным образовательным стандартам, Международной организации гражданской авиации (ICАО) и Федеральным авиационным правилам (ФАП) Российской Федерации. По окончании учебы в Университете выпускники получают диплом государственного образца, свидетельствующий о получении высшего образования с указанием квалификации. Кроме того, выпускникам-пилотам выдается Свидетельство коммерческого пилота гражданской авиации международного образца. Специалисты, выпускаемые факультетом летной эксплуатации, наряду с прочными профессиональными навыками, владеют профессиональным авиационным английским языком на уровне, отвечающим требованиям ICАО, что даёт неоспоримое преимущество при трудоустройстве – факультет сотрудничает с крупнейшими авиакомпаниями России и предоставляет возможность трудоустройства студентам после окончания учебы.
Студентам факультета в процессе обучения предоставляются современные лаборатории общеобразовательных и инженерных кафедр, необходимые методические указания, учебная, техническая литература и оборудование. В Университете действует Информационная электронная образовательная среда.
Факультет ежегодно проводит различные студенческие конкурсы профессионального мастерства по направлениям подготовки: для пилотов конкурс «Вам взлет», для диспетчеров УВД «Транспортный лидер» и общий конкурс на владение авиационным английским языком.
На факультете реализуется следующие основные профессиональные образовательные программы:
▪ Организация летной работы;
▪ Организация использования воздушного пространства;
▪ Организация аэронавигационного обеспечения полетов воздушных судов,
▪ Летная эксплуатация гражданских воздушных судов.
Основные образовательные программы реализуются на выпускающих кафедрах Факультета летной эксплуатации.
Специализация «Организация летной работы» (квалификация – инженер) и профиль «Летная эксплуатация гражданских воздушных судов» (квалификация – бакалавр)
Выпускающая кафедра «Летная эксплуатация и безопасность полетов в гражданской авиации» № 21
Заведующий кафедрой, заслуженный штурман РФ, доцент, к.т.н. Анатолий Георгиевич Костылев.
Чему учат? Конечно же, летать! Обучение состоит из теоретической, тренажерной и летной подготовок:
Современные воздушные суда, которые будут эксплуатировать наши выпускники – пилоты, оснащены многократно резервированными сложными электронно-гидромеханическими системами управления, электронной и вычислительной техникой, системами автоматического управления и навигационными комплексами, системами контроля работы функциональных систем и оборудования.
Член экипажа современного гражданского воздушного судна должен быть всесторонне образованным инженером, обладающим твердыми навыками техники пилотирования на различных этапах полета, владеющий многообразными методами навигации, умеющий эксплуатировать функциональные системы воздушного судна и силовые установки в соответствии с требованиями нормативных документов.
В отличие от специалистов других видов транспорта, пилот работает в специфических условиях полета, в условиях информационной неопределенности и при наличии острого дефицита времени, но в то же время цена его ошибок очень велика. Все это требует выстраивания особой системы его подготовки с учетом проявлений человеческого фактора.
Во второй половине 90-х годов Академии гражданской авиации была разработана и внедрена новая система подготовки летного состава, сочетающая гуманитарную, общенаучную, инженерную и повышенную навигационную подготовку.
Выпускник нашего Университета – пилот современного самолета имеет подготовку, обеспечивающую безопасное выполнение полетов на самолетах советского и российского производства и самолетах иностранного производства, т.е. выполнение полетов на средних и больших высотах, на большие расстояния и по правилам полетов по приборам во всех климатических зонах Европы и Азии, с применением всех современных технологий летной эксплуатации воздушных судов и обслуживания воздушного движения на воздушных трассах и в районах аэродромов государств Европейского союза, Ближнего востока, СНГ, Индокитайского полуострова и других регионов земного шара.
Выпускник Университета – пилот современного самолета обладает теоретическими знаниями, соответствующими требованиям к линейному пилоту авиакомпании, имеет свидетельство пилота коммерческой авиации с квалификационным допуском для полетов по приборам на многодвигательном самолете и владеет английским языком в соответствии с требованиями ИКАО.
После успешного окончания Университета выпускникам выдается диплом государственного образца с присвоением квалификации – инженер или бакалавр, а также Свидетельство коммерческого пилота гражданской авиации международного образца. А дальше выпускники этой профессии начинают свою работу в летных подразделениях авиакомпаний в качестве вторых пилотов экипажей современных воздушных судов.
Специализация «Организация использования воздушного пространства» (квалификация – инженер)
Выпускающая кафедра «Управления воздушным движением» № 25
Заведующий кафедрой доцент, к.т.н. Юрий Юрьевич Михальчевский.
Чему учат? Учат управлять воздушным движением. Воздушное движение ‑ это совокупность воздушных судов, находящихся в полете или движущихся по площади маневрирования аэродрома.
Управление воздушным движением (УВД) тождественно понятию диспетчерского обслуживания воздушного движения. Диспетчерское обслуживание воздушного движения – обслуживание, предоставляемое в целях предотвращения столкновений между воздушными судами и столкновений с препятствиями на площади маневрирования, а также в целях регулирования и упорядочения воздушного движения.
Диспетчерское обслуживание представляет собой сложный процесс, включающий: планирование воздушного движения, наблюдение за воздушным движением, опознавание воздушных судов, установление их местоположения, ведение радиосвязи с их экипажами, оценку их взаимного положения, принятие диспетчерского решения, передачу экипажам диспетчерских разрешений, указаний, рекомендаций и информации, контроль выполнения диспетчерских разрешений и указаний.
При этом особенно важно уметь определять (прогнозировать) будущее взаимное положение воздушных судов, оценивать степень опасности (конфликтности) ситуации воздушной обстановки, выбрать рациональную последовательность действий по разрешению конфликтной ситуации, как по составу диспетчерских указаний, так и по времени их выдачи экипажам, а также контролировать их выполнение.
Правила и порядок диспетчерского обслуживания устанавливаются и регулируются воздушным законодательством, устанавливающим правила использования воздушного пространства, организацию воздушного движения, порядок выполнения полётов воздушных судов, правила осуществления радиосвязи в воздушном пространстве РФ, порядок обслуживания воздушного движения и многое другое. Все это должен освоить будущий выпускник Университета ГА на аудиторных занятиях, в учебных лабораториях, а также на диспетчерских и летно-штурманских тренажерах.
Диспетчер УВД – специалист, осуществляющий планирование, контроль и управление движением воздушных судов по воздушным трассам, маршрутам и на площади маневрирования аэродромов. Он настоящий дирижер в своей стихии. В настоящее время диспетчер УВД это одна из самых востребованных и высокооплачиваемых профессий во всем мире. При этом те, кто управляет воздушным движением, должны хорошо представлять и работу своих коллег – тех, кто находится в кабинах экипажей воздушных судов.
Диспетчеры УВД работают в аэродромных и районных диспетчерских центрах Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, а также занимают различные руководящие должности поставщика аэронавигационного обслуживания полётов ‑ ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации».
Диспетчер УВД – это специалист, результатом работы которого, в конечном счете, и является отсутствие столкновений воздушных судов между собой и с наземными препятствиями, достижение максимальной пропускной способности воздушного пространства и аэродромов.
Успешное решение стоящих перед диспетчером УВД задач обеспечивается твёрдыми знаниями в таких областях, как радиолокация, радионавигация, авиационная связь, авиационная метеорология, английский язык, аэродинамика, воздушное право и др.
В качестве объектов будущей профессиональной деятельности выпускника можно назвать:
– объекты Единой системы организации воздушного движения;
– процессы, методы и средства обслуживания воздушного движения, включая автоматизированные системы управления воздушным движением;
– процессы, методы и средства организации использования воздушного пространства и аэронавигационного обслуживания полётов, включая спутниковые системы наблюдения, навигации и связи.
Специализация «Организация аэронавигационного обеспечения полетов воздушных судов» (квалификация – инженер).
Выпускающая кафедра «Аэронавигация» №15
Заведующий кафедрой доцент, к.т.н. Юрий Николаевич Сарайский.
Чему учат?
Аэронавигационное обеспечение полетов (АНО) – это все то, что нужно сделать еще на земле, чтобы в полете навигация воздушных судов была точной, безопасной и экономичной. Специалисты АНО, которых иногда называют наземными штурманами, решают сложные задачи, требующие хорошей математической подготовки, владения информационными технологиями и, конечно, отличного знания аэронавигации, метеорологии, радионавигационных средств, авиационного английского языка и многих других специальных дисциплин.
Чем же занимаются эти специалисты? Воздушные суда должны летать не как нравится пилотам, а по заданным траекториям. Эти траектории должны быть построены так, чтобы воздушные суда не сталкивались с наземными препятствиями, не пересекались с траекториями других воздушных судов, были экономичными. Разработка таких траекторий, особенно в районе аэродрома, является очень сложной задачей, поскольку нужно учесть сотни наземных препятствий и выполнить множество требований.
Для выполнения полета нужно знать, как проходит маршрут, какие ограничения в использовании воздушного пространства действуют во время полета, каково состояние и характеристики наземных радиомаяков по маршруту и многое другое, называемое аэронавигационной информацией (АНИ). Изменения в АНИ происходят постоянно и во всех концах мира. Поэтому важной задачей специалиста АНО является сбор этой информации и своевременное доведение ее до пилотов, и не только в виде карт и сборников АНИ, но и в виде электронных баз аэронавигационных данных, используемых бортовыми компьютерами.
Перед каждым полетом нужно выполнить много расчетов, связанных с определением требуемого курса, скорости и времени полета, количества топлива, безопасных высот полета и т.п. Для таких расчетов, выполняемых компьютерными программами, нужно подготовить исходные данные, учесть изменения в АНИ, составить план полета и проверить правильность вычислений. А во многих авиакомпаниях специалисты АНО работают также полетными диспетчерами, оказывая помощь экипажу во время полета при возникновении нештатных ситуаций.
Учебные практики по аэронавигации, авиационной метеорологии и тренажерной подготовке студенты проходят в стенах Университета, а производственную и преддипломную практики – в аэропортах, авиакомпаниях и организациях, занимающихся АНО. Лучшие из лучших проходят практику в Германии в компании Джеппесен, которая является мировым лидером в области обеспечении АНИ.
Высокая квалификация выпускников Университета по специализации АНО высоко ценится и признается не только в России, но и за рубежом.
Приказ №13.05-3-0847 от 31.08.2021 г. “О переводе студентов с ЗФ”
Пилоты занимают 11 место из 17 в списке самых востребованных профессий Канады. Высокий спрос на специалистов в этой сфере сохраняется благодаря их раннему пенсионному возрасту: средний возраст работников составляет 44 года, а в 60 лет пилоты обычно уже выходят на пенсию, освобождая новые места.
Кроме того, несмотря на дороговизну авиаперелетов внутри Канады, авиасообщение развито лучше остальных видов транспорта. Поэтому канадцы предпочитают передвигаться или на машинах, или на самолетах.
Работая в одной из канадских авиакомпаний, вы также будете получать много бонусов. Например, Air Canada предлагает своим сотрудникам медицинские и стоматологические льготы, щедрые программы путешествий, специальные цены на авиабилеты, скидки на аренду автомобилей и проживание в отелях, а также специальные предложения на туристические пакеты.
Из этой статьи вы узнаете:
Зарплата авиапилота в Канаде зависит от разных факторов: опыта работы, авиакомпании и местонахождения работодателя. Опытные пилоты могут зарабатывать на несколько десятков тысяч CAD больше, чем начинающие.
Согласно официальной информации, авиапилоты в Канаде в среднем зарабатывают $107 299 CAD в год или $8 941 CAD в месяц.
Вы увидели 16% текста.
Чтение полной статьи стоит 10 монет.
Хотите иммигрировать в Канаду, но не знаете с чего начать?
👉Пройдите бесплатную оценку шансов с помощью искусственного интеллекта, который проанализирует все доступные способы и скажет стоит ли вам тратить время.
Профессия пилота самолета часто является работой мечты. Как стать пилотом? Какие настроения в авиации во время пандемии? Как регулируется рабочее время и заработок пилота? Что самое главное и что самое красивое в работе пилота? На эти и другие вопросы отвечает Бартломей Валас, опытный пилот и президент Bartolini Air Group.
Эмилия Пануфник, информ.pl: Пандемия и ее влияние на сокращение количества рейсов — не лучшее время для пилотов. Какие настроения в авиационной отрасли были в начале пандемии и какие сейчас?
Бартломей Валас, пилот, президент Bartolini Air Group: Как и во всех отраслях экономики, в том числе и в авиации, мы не совсем понимали, что происходит.В начале пандемии мы были растеряны и удивлены. Только по мере развития событий, когда самолеты действительно были остановлены, авиаторов стали одолевать мрачные мысли. Многим пилотам пришлось покинуть компании, в которых они работали, или их отстранили от полетов. Третьи из нас остались в очередях, получая минимальную заработную плату, которая буквально едва сводила концы с концами. Было очень плохо, и еще хуже, неизвестно, когда все это кончится. Никто не мог судить, сколько на самом деле продлится пандемия, и чем глубже она прогрессировала, тем хуже становилась ситуация.Подводя итог: настроение у летчиков было ужасное.
Нынешняя ситуация кардинально отличается от ситуации раннего ковида. Все, конечно, зависит от линии и типа выполняемых операций. Например, бизнес-авиация не только восстановилась, но даже превзошла свои допандемические результаты — здесь ситуация крайне оптимистична. Когда дело доходит до «бюджетных» перевозчиков, ситуация может быть не столь оптимистичной, как в случае с ближнемагистральными рейсами, но снижение по сравнению с допандемическим периодом действительно незначительное, поскольку Ryanair уже выполняет даже больше рейсов, чем осенью 2019 года.Многие из моих друзей, которые летают на этом типе линий, летом этого года временами чувствовали себя подавленными полетами. Было много работы. Когда мы говорим о «традиционных» перевозчиках, как их называют в нашей отрасли, ситуация немного хуже. Те линии, которые пережили covid, потому что стоит отметить, что, например, итальянская Alitalia, у которой раньше явно были проблемы, вирус, к сожалению, привел к банкротству, справляется в среднем. Прирост пассажиров по сравнению с 2020 годом конечно виден и машины летают, потому что мы можем это замечать каждый день.Однако по сравнению с 2019 годом он все равно не выглядит восхитительным.
Некоторые пилоты уходят на пенсию, а некоторые увольняются и находят другую работу. Переобучение очень распространено во время пандемии COVID-19. Он так же популярен в авиации? Можно ли оценить, какой процент пилотов еще остался на борту?
Что касается процента того, сколько пилотов продолжит летать, то я не буду делать таких оценок.Честно говоря, я не думаю, что кто-то в мире ведет такую статистику. С другой стороны, я лично знаю людей, которые решили выбрать авиацию, уже получив профессию. Довольно часто человек, получивший высшее образование, через какое-то время становится пилотом — многие из нас вернулись к своей первоначальной профессии во время пандемии в поисках хороших решений. Понятно, что хотя бы из практических соображений большое количество ушедших из жизни не вернется к полетам.Третьи достигают пенсионного возраста, и вернуться к пилотированию будет очень сложно или невозможно.
Наблюдение за реальностью приводит к однозначным выводам - спрос на пилотов рано или поздно возрастет. Как быстро обеспечить адекватный персонал?
Полное обучение пилота, который сядет за штурвал пассажирского самолета, длится около 2 лет. Несложно сделать вывод, что если кадровый кризис разовьется навсегда, возвращение к стабильности займет не менее 24 месяцев.Если добавить тот факт, что многие центры подготовки пилотов в Европе также стали жертвами пандемии, нетрудно предсказать, что система может быстро засориться. Между тем, авиакомпании будут бороться с отменой рейсов. Это уже видно в США, где некоторые рейсы просто отменяются из-за нехватки экипажей. Такое положение дел угрожает и Европе.
К счастью, несмотря на пандемический спад, в Bartolini Air были и другие студенты, которые последовали нашему совету и продолжили обучение, в том числе в рамках нашей программы наставничества Ryanair.Сегодня они победители — мы видим это по количеству людей, которые нашли работу в Ryanair за последние месяцы. Учитывая ситуацию, в которой мы находимся, это довольно впечатляющий успех, ведь речь идет о нескольких десятках курсантов, покинувших стены нашей школы и оказавшихся прямо за штурвалом Боинга ирландского авиаперевозчика.
Откажутся ли кандидаты в пилоты от своих планов из-за неопределенности, вызванной коронавирусом?
Я думаю, что это явление уже позади.Были случаи отсева во время самой пандемии, но гораздо больше людей приостановили обучение «в лучшие времена» и сейчас возвращаются к тренировкам. Да, был момент, когда перспективы гражданской авиации были неизвестны, но мы все понимали, что нормальность рано или поздно вернется. Поверьте, страсть к полетам у большинства студентов настолько сильна, что позволяет преодолевать даже самые большие препятствия.
Какие требования к пилотам? Не могли бы вы вкратце описать шаги, ведущие к тому, чтобы сесть за штурвал пассажирского самолета? Как это было в вашем случае?
Отправной точкой являются воздушные медицинские осмотры, проводимые сертифицированным учреждением.Мы также подвергаем кандидатов нашим фирменным тестам, целью которых является проверка общей предрасположенности к профессии пилота. Они состоят из психологических, психомоторных и технических тестов, проверяющих понимание основ математики или физики — тех, которые необходимы в авиации. Чрезвычайно важно знать английский язык, который является обязательным в авиации — и это тоже часть теста. Последним этапом, позволяющим определить наши способности к полетам, является собеседование с авиационным психологом, также проводимое частично на английском языке.Если мы пройдем такие испытания, дорога в авиацию будет открыта. Выбрав интегрированную траекторию курса, нам потребуется полгода для изучения теории, которая заканчивается тестами в Управлении гражданской авиации, после чего мы можем сесть за штурвал учебного самолета. После этого нам нужно налетать 180 часов (в самолете и на тренажере в сумме) и сдать практические экзамены, чтобы получить лицензию профессионального пилота вместе с соответствующими разрешениями для работы в авиакомпании.
Я лично проходил обучение в модульном режиме, т.е. поштучно, начиная с туристической лицензии.Это было время, когда я руководил крупной иностранной компанией в Польше, поэтому мне приходилось совмещать тяжелую работу с интенсивным курсом. Честно говоря, в самом начале это была просто мечта. Я хотел летать с детства, но решил, что, поскольку моя профессиональная жизнь пошла в другом направлении, я буду относиться к полетам как к чистому развлечению. Однако я упал «как слива в компот» и почувствовал, что если сказал «а», то должен сказать «б» Я начал постепенно сдавать экзамены, получая новые авиационные квалификации.Спустя годы я не только капитан реактивного самолета, инструктор, но и экзаменатор Управления гражданской авиации.
С точки зрения портала infor.pl нас особенно интересуют юридические вопросы, поэтому мой следующий вопрос: как регулируется рабочее время пилота, сколько дней отпуска пилоты имеют право в течение календаря год?
Правила относительно того, сколько часов пилот может летать, очень строгие.Речь идет о безопасности, потому что хорошо отдохнувший пилот – это эффективный, то есть безопасный пилот. А это достаточно сложная тема - например в нашей компании в т.н. В Оперативном руководстве фрагмент, касающийся нормирования рабочего времени наших экипажей, занимает около 150 страниц. Количество часов в воздухе ограничено в сутки (в зависимости от количества рейсов и времени старта), еженедельно, ежемесячно и ежегодно. Кроме того, правила устанавливают минимальное время отдыха - например, после дня полета пилот должен отдыхать не менее 10 часов, а после семи дней работы у него должен быть полный день и две ночи отдыха.Это очень сложная система, которая предназначена для того, чтобы летчик никогда не уставал в полете, потому что в этой профессии он немного похож на сапера - права на ошибку не так много.
Наверное, всех также интересует вопрос оплаты труда пилотов. Как они рассчитываются? Каковы составляющие зарплаты пилота? Могут ли они рассчитывать на различные типы надстроек?
Стоит отметить, что вопросы заработной платы пилотов решаются таким образом, чтобы они получали вознаграждение адекватно своей роли.Не может быть, чтобы летчик, летящий из Хельсинки на Мадейру на высоте 10 000 метров, задумался, хватит ли ему на первый. Авиакомпании должны полагаться на хорошо обученных, хорошо отдохнувших и хорошо оплачиваемых экипажей, чтобы они могли сосредоточиться на ключевом элементе работы — безопасном выполнении задачи. Однако политика вознаграждения сильно различается от компании к компании. Есть авиакомпании, которые нанимают своих пилотов на полный рабочий день и платят им одинаковую зарплату каждый месяц.Однако преобладающей тенденцией сегодня является модель b-2-b, где пилот получает базовый оклад и дополнительное вознаграждение за налет часов или дней работы. Однако в целом работа пилота авиалинии означает неплохой западноевропейский заработок, вплоть до выхода на пенсию. По нашим оценкам, стоимость курса с Bartolini Air окупится через 2-3 года в кабине.
Думаю, стоит поощрять потенциальных кандидатов, которые колеблются в принятии решения.Что, на ваш взгляд, самое интересное в работе пилота?
Я скажу вам, что меня больше всего привлекает в полетах, потому что это вопрос очень индивидуальных предпочтений и мотивов. Тот факт, что я могу управлять машиной, которая отрывается от земли, движется по воздуху, а затем плавно возвращается в нее, - само по себе колоссальное удовлетворение. По образованию я инженер, поэтому неудивительно, что мне нравится все, что связано с техникой полета и физикой. Высокие скорости, которых мы достигаем при полете на самолете, в моем случае также стимулируют чувства.Тем более, что здесь мы делаем это совершенно легально, и когда диспетчер хочет, чтобы мы притормозили, когда мы подъезжаем к аэропорту, то это, например, с 800 км/ч до, например, 450 км/ч. Это по-прежнему скорости, которые являются привилегией немногих.
Я завтракаю в Лодзи, пью утренний кофе в Париже, захожу пообедать в Лондон и наслаждаюсь ужином в ресторане на Ибице – это часть потрясающей работы, которую многие пилоты вроде меня выполняют ежедневно. И эти великолепные виды из салона.Многим это кажется клише, но у меня действительно есть офис на высоте 10 километров над землей, из которого я любуюсь горами, морем и другими замечательными пейзажами. Я летаю над облаками и любуюсь закатами совсем с другого ракурса, чем большинство людей. Лично я не боюсь той ответственности, которая связана с таким полетом. Хорошо выполненное задание, которое, скажем так, под силу далеко не каждому, также является источником большого удовлетворения.
Вам наверняка много раз задавали этот вопрос, но кандидат в пилоты должен его знать - какой момент полета наиболее опасен и требует максимальной концентрации?
Во-первых, авиация спроектирована и «упакована» так, чтобы быть безопасной.Это не подлежит сомнению. Однако наибольшего мастерства и абсолютно максимальной концентрации требует подход к приземлению и само приземление. Мы летим на аппарате со скоростью 350 км/ч со скоростью несколько десятков тонн и должны уместиться в ширину моста. Так называемой стерильная кабина - это значит, что на высоте менее 10 000 футов (ок. 3 000 м) вы должны полностью сосредоточиться на своей работе, в кабину никого не пускают, а пилоты уже не могут говорить ни о чем, кроме задачи на рукой, т.е. безопасно довести самолет до земли.
Может быть, вы можете назвать несколько качеств, которыми должен обладать хороший пилот?
Требования к пилотам сильно изменились за последние годы. Сегодня от пилота в первую очередь требуется следовать процедурам и выполнять задачи в соответствии с планом - в профессии пилота очень мало места для творчества. Ловкость рук важна, но способность концентрироваться и выполнять действия в кабине спокойно и точно, несмотря на нехватку времени, имеет важное значение.В то же время, пилотируя самолет, мы должны быть очень скромными и смиренными в том, с чем имеем дело. С другой стороны, даже у такого первого офицера (т.е. второго пилота) тоже должно быть влияние, определенный уровень напористости на борту. В пассажирском самолете летят два пилота - капитан и старший помощник. Они по очереди управляют машиной - один так называемый летающий пилот и другой пилот-наблюдатель. В задачу последнего входит, в частности, выявление ошибок пилота при полете. Можно представить себе ситуацию, когда опытный капитан с несколькими десятками тысяч часов налета ошибается, и его гораздо более молодой коллега, недавно окончивший курс и имеющий несколько сотен часов налета, обязан обратить его внимание, а в крайнем случае даже взять штурвал.Вы должны обладать чертами, которые, с одной стороны, позволят капитану добиться внимания двадцатилетнего подростка. В свою очередь, молодой офицер должен быть достаточно решительным и собранным, чтобы суметь адекватно отреагировать в этой довольно неудобной ситуации.
Вы помните ситуацию в вашей профессиональной жизни, когда вы действительно боялись? Может, с самолетом или пассажиром случилось что-то непредвиденное? Были ли упомянутые вами качества или навыки особенно полезными?
Наибольшее напряжение сопровождает меня во время тренировочных полетов на тренажерах, где я играю роль студента или экзаменатора.Как пилот реактивного самолета, я должен проходить проверку навыков каждые шесть месяцев. Затем мы отрабатываем все худшие ситуации, которые могут случиться. Когда я нахожусь за штурвалом симулятора, я фактически все время лечу на сломанном самолете, и мне приходится с этим справляться. Благодаря этому, если я сяду в настоящий самолет, у меня выработаются такие привычки, что когда случится что-то сложное, меня это не удивит. Я оставляю много пота в тренажерах, чтобы мне не пришлось потеть во время круиза.К счастью, мне никогда не было так страшно в воздухе, и так и должно быть.
Напоследок хотелось бы спросить вас о самом приятном, т.е. о свободном времени. Как пилоты любят отдыхать? Какое ваше любимое занятие после работы? Может быть, у вас есть какие-то особенно хорошие способы регенерации, и вы хотели бы ими поделиться?
Из-за того, что помимо полетов я еще и управляю компанией, у меня очень мало свободного времени, поэтому я стараюсь посвящать его в основном семье.Я также рекомендую заниматься спортом, потому что для пилота поддержание тела в хорошей форме также является одним из элементов, оказывающих заметное влияние на безопасность полета. Я лично предпочитаю немного более экстремальные виды спорта, но это очень индивидуальный вопрос.
Спасибо за знакомство наших читателей с профессией пилота. Желаю вам только приятных летных моментов и побольше свободного времени!
Эмилия Пануфник
Бартломей Валас : Имеет многолетний опыт полетов в качестве пилота, инструктора, экзаменатора и командира коммерческих самолетов.Он является основателем, акционером и президентом Bartolini Air Group со степенью MBA в области международного менеджмента. На протяжении многих лет занимал высокие должности в секторе FMCG. Он человек многих талантов. Как инженер он специализируется на строительстве газотурбинных двигателей, а в Группе отвечает за технические вопросы и вопросы безопасности. Также он до сих пор работает инструктором - обучает будущих пилотов и готовит их к полетам на многомоторных самолетах и по показаниям приборов. Он капитан самолета Cessna Citation.
.Первые шаги на пути - получение лицензии пилота туристического самолета. Так называемая PPL (A) (Private Pilot License — самолет) — это самолет «элементарного уровня», состоящий не менее чем из 100 часов теоретического обучения и примерно из 45 часов тренировочных полетов. На этом этапе авиационный «кадет» осваивает азы управления воздушным движением и навигации. После получения этой лицензии он может бесплатно летать на самолетах массой до 5700 кг. Стоимость этой лицензии, в зависимости от выбранного типа самолета и центра, колеблется примерно от 19 до даже 30 тысяч злотых.
Однако, чтобы зарабатывать деньги на полетах, вам нужно гораздо больше.Первым шагом является получение соответствующего воздушного налета для получения лицензии профессионального пилота самолета, так называемого КПЛ (А). Одним из условий для сдачи экзамена является налет около 150 часов и прохождение соответствующей подготовки. Когда мы добавим к нему другие необходимые разрешения, полученные по пути - например, разрешение на полет в соответствии с инструменты, разрешение на полеты на многомоторных самолетах, ночные полеты или экзамены по английскому языку, окончательная стоимость обучения может составить около 150-200 тысяч злотых. К этому следует добавить расходы на экзамены, ежегодные медицинские осмотры, проезд в аэропорт и возможное проживание, учебные материалы и инструменты или расходы на посадку в иностранных аэропортах. На пути будущего профессионала или пилота авиалинии еще очень непростые экзамены на получение лицензии пилота авиалинии. В зависимости от ваших способностей и знания английского языка, на их изучение уходит от 6 до 24 месяцев. После получения лицензии коммерческого пилота CPL(A) вместе с дополнительной квалификацией и сдачей экзаменов пилот получает так называемую замороженную лицензию ATPL(A), которую он сможет «разморозить» после трудоустройства на воздушном транспорте и налет 1500 часов.Весь курс обучения до получения «замороженной» лицензии вместе с перелетами и обучением, в зависимости от вашей решимости, выбора комплексного или модульного обучения и финансирования, составляет в среднем 2-3 года.
Прежде чем будущий пилот раскроет свой кошелек в поисках побольше денег, ему предстоит проверить, не станет ли его здоровье препятствием в развитии авиационной карьеры.Легенды гласят, что пилот даже небольшого самолета – образец здоровья. Его зубы лишены пломб, его позвоночник идеально прямой, а зрение острое как бритва. Это не совсем так, ведь хотя летчик и должен быть здоров, чтобы получить соответствующую медицинскую справку, здоровье космонавта обычно далеко от него. Чтобы пилот мог летать, он должен иметь действующий медицинский авиационный сертификат соответствующего класса.
Пилоты коммерческого транспорта должны возобновить медицинский осмотр первого класса.Чтобы получить такой сертификат и допустить к коммерческим операциям, пилот должен каждый год (а иногда и чаще) продлевать эти тесты. Их объем меняется каждые несколько лет, но основное внимание уделяется ЛОР-тестам, проверкам зрения, слуха, морфологии, анализам мочи, психологу и общей диагностике.
Фото: шаттерсток / Shutterstock Гражданскому пилоту не обязательно иметь здоровье космонавтаМедицинские ограничения, мешающие мечтам о полете, обычно представляют собой серьезные или хронические заболевания с симптомами, которые могут проявиться в самый неожиданный момент.В перечень таких заболеваний входят, в том числе диабет, хронические болезни сердца, наркомания и психические заболевания. "Ястреб" - надуманное представление о том, что требуется от летчика. В очках или контактных линзах можно летать даже при аномалиях рефракции от -6 до +5 диоптрий. К пилотам с астигматизмом применяются чуть более строгие стандарты. Кандидат в профессиональные пилоты должен уметь слышать тихий разговор/шепот с расстояния около 2 метров, что также не составляет особого труда для среднестатистического здорового человека.
Еще меньшие требования предъявляются к пилотам, претендующим на получение авиационно-медицинского сертификата второго класса. Это требуется для некоммерческих, самостоятельных или, например, полетов.с друзьями. Действует в зависимости от возраста от одного до пяти лет.
Хотя цены на курсы летной подготовки для среднего Ковальски могут вас отпугнуть, по сравнению со средним г-ном Мюллером, зарабатывающим в среднем почти в четыре раза больше, ему может быть немного легче. Польша — единственная страна в Европейском Союзе, где все или большинство из вышеупомянутых прав можно получить бесплатно. Такая подготовка предоставляется Министерством инфраструктуры и строительства для подготовки авиационных кадров для авиационных вузов. Обучение полетам до получения профессиональной лицензии с квалификацией, дающей возможность работать в авиакомпаниях, можно начать в Государственной высшей профессиональной школе в Хелме, Жешувском технологическом университете и в ... Военно-воздушной академии в Демблин, которая также была подготовка гражданских авиаторов в течение нескольких лет.
Часть флота Учебного центра академической авиации WSOSP в Демблин.Данные вузы в процессе обучения в рамках пилотной программы проводят соответствующую авиационную подготовку.Однако желающих принять участие в легендарном «пилоте» немало. Ежегодно в этих вузах отбирают около 20 лучших студентов, которые смогут рассчитывать на бесплатное обучение. При приеме на работу важнее всего средняя успеваемость, уровень владения английским языком, а иногда еще и психотехнические предрасположенности. Попадаются только лучшие.
После завершения обучения с лицензией коммерческого пилота и дополнительной квалификацией на руках вы можете начать поиск работы в авиаперевозчике в Европе или другом месте, где принимаются лицензии, выданные в соответствии с европейскими правилами.Именно здесь начинается следующий этап интенсивного обучения и подготовки, ведь авиакомпании хотят нанимать только самых лучших и опытных пилотов. Нередко от пилотов требуется и дополнительная подготовка - MCC (сотрудничество нескольких экипажей) или JOC (основы полетов на реактивных самолетах). Поэтому процесс найма очень сложен, а сито очень плотное.
После прохождения набора курсант начинает подготовку к конкретному типу лайнера, на котором он будет работать.Это не простые аэроклубные машины, на освоение которых уходит несколько дней. Это несколько месяцев тренировок на огромных (и очень дорогих) тренажерах в сочетании с изучением процедур, применяемых конкретным носителем. В прошлом, когда пилотов было очень мало, авиакомпании спонсировали это дешевое обучение, забирая часть зарплаты пилота в рамках соглашения о лояльности. Сегодня все больше авиакомпаний требуют такие деньги из собственного кармана. Это дополнительные расходы в размере , которые могут достигать 140 000 злотых.
Однако, когда вы начинаете работать, ваша учеба не прекращается. Здесь абсолютно необходимы ежегодные проверки знаний, тесты на тренажерах и обучение, чтобы летные экипажи могли профессионально и, прежде всего, безопасно перевозить пассажиров.
Пилоты хорошо зарабатывают, но даже определить среднюю сумму очень сложно.В первую очередь о заработке решает выбор работодателя, у которого работает пилот. Здесь расхождения могут быть огромными - мелких авиакомпаний платят первым офицерам (вторым пилотам) около 7-10 тысяч злотых в месяц, злотых в месяц, а крупные даже в 4 раза больше. Капитаны, в свою очередь, обычно могут рассчитывать на зарплату в 1,5-2 раза выше, чем их второй пилот, хотя реальный заработок также во многом зависит от авиакомпании. Кроме того, заработная плата также зависит от количества летных часов в месяц и так называемых «резервных» часов, то есть смен, в течение которых пилот должен быть готов немедленно заменить, например, пилота.больной друг. Стоит добавить, что сегодня многие авиакомпании предлагают так называемые самозанятость. Это усложняет вопросы, например, пенсионного или медицинского страхования, но также открывает возможности для оптимизации затрат на оплату труда.
Хорошие деньги, престиж и частые разъезды - вот, несомненно, плюсы этой профессии.Часто речь идет о рабочем времени. Согласно регламенту, ежемесячно пилоты авиакомпании могут выполнять максимум 190 часов летной деятельности, в которую входит «всего» до 100 часов фактического налета. Однако обычно их графики заполняются меньшими числами, что, в свою очередь, дает нам ситуацию, при которой пилот работает значительно меньше, чем средний штатный сотрудник корпорации (около 160 часов). Рабочие системы, как правило, также более гибкие – очень часто они работают, например, по системе 6 рабочих дней и 4 выходных.На первый взгляд, это хорошие условия. Частью рабочего времени является время ожидания, в течение которого экипажи должны быть доступны по телефону, готовы к немедленному вылету в аэропорту, должным образом отдохнувшие и готовые к полету. Бывает в непредвиденных ситуациях — например, когда одному из членов экипажа, изначально собиравшемуся лететь, становится плохо.
Вопреки распространенному мнению, пилот авиакомпании не обязательно проводит много ночей вдали от дома.Большинство линий, работающих на короткие и средние расстояния (например, на европейские расстояния), пытаются оптимизировать соединения, чтобы их бригады спали в своих кроватях. С другой стороны, более длительное пребывание вдали от дома происходит во время более длительных путешествий, например, трансатлантических. Преимуществом (кроме «вынужденного», очень короткого отпуска) является малое количество таких выездов в течение месяца и обычно гораздо лучший заработок.
Фото: Пресс-материалы Боинг 787 "Дримлайнер" ПЛЛ ЛОТАвиакомпании и их экипажи обычно работают на базе так называемых баз, т.е. мест, откуда вылетают самолеты, где расположена инфраструктура для их обслуживания и вокруг которых живут экипажи.Разные авиакомпании имеют свои базы в очень разных местах - например, основная база PLL LOT находится в Варшаве. Это означает, что пилоты, работающие с него, должны жить поблизости и обычно добираются до него в течение часа после получения вызова. Если, например, будущий летчик постоянно живет в Августове, а его база находится в Варшаве, то вряд ли будет переезд. Если будущий пилот ищет работу у иностранного эксплуатанта, он должен учитывать возможность переезда за границу, что может быть довольно проблематично, например, для пилотов.планирование семейной жизни. Сама работа тоже может быть достаточно непредсказуемой, ведь график обычно устанавливается «заранее». Бывает, что пилоту приходится проводить в самолете, а не с семьей канун Рождества или Нового года.
Занятость в авиационной отрасли очень периодична и довольно трудно предсказуема.До 2014 года, во время возвращения к нормальной жизни после финансового кризиса, было очень сложно найти работу в авиакомпании сразу после прохождения авиационного обучения. До недавнего времени ситуация выглядела совсем иначе - польский авиационный рынок в 2015-2019 годах прибавил более 10 процентов. в год, а европейские перевозчики заказали еще сотни самолетов. Это привело к тысячам рабочих мест каждый год для следующих бригад. Кризис, вызванный коронавирусом, помешал развитию отрасли. Безумие «Ковида» отразило значительное падение спроса, что привело к сокращению количества операций с авиаперевозчиками. Почти за ночь было приостановлено до 80 процентов. полеты пассажирских самолетов. По первоначальным оценкам, для возвращения к допандемическому уровню может потребоваться от 4 до 8 лет. Многие авиакомпании уже снизили скорость, и многие будут увольнять свои экипажи. Однако в долгосрочной перспективе, в перспективе 30-40 лет, тенденция и спрос на пилотов по данным ИАТА будут расти.
Но это не та профессия, которую можно рассматривать только через призму инвестиций.В профессиональной авиации нет места людям, для которых полеты — это только источник дохода, а не страсть. Это, однако, может родиться в начале приключения с полетом. Самая простая (и самая дешевая) проверка — отправиться в аэроклуб или летную школу для короткого ознакомительного полета или, например, записаться на курс планеризма. Может быть, это станет для вас, дорогой читатель, началом большого приключения?
.ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Пилот – лицо, управляющее воздушным судном. В отличие от управления автомобилем, работа пилота основана не столько на наблюдении за окружающей обстановкой, сколько на считывании показаний измерительной аппаратуры и информации, предоставляемой ему диспетчером полета. Летчик самолета чаще всего ассоциируется с человеком, управляющим самолетом, при этом он может также управлять вертолетом, планером, воздушным шаром.Пилотом может быть первый помощник или капитан корабля.
В настоящее время летчик уже не такой разносторонний человек, как несколько десятков лет назад. Степень развития техники требует от него специализации на конкретном типе и даже типе и марке машин. В Польше профессиональный пилот может получить около 20 различных лицензий. На практике этого никто не делает, потому что работа пилота не может рассчитывать на частую смену ни линий, ни машин, ведь его опыт бесценен и окупается годами.Поэтому, несмотря на постоянное совершенствование конструкции самолета и внедрение устройств, призванных не только облегчать его работу, но даже иногда заменять пилота, он по-прежнему остается важнейшим элементом системы управления, отвечающим за безопасность полетов.
Пилоты пользуются большим уважением у публики, а их профессия считается престижной. Многие молодые люди мечтают стать пилотами, потому что это интересная, немного опасная и хорошо оплачиваемая работа.
УСЛОВИЯ РАБОТЫ
Пилот работает в кабине самолета.Обычно, чем новее самолет, тем комфортнее работа пилота, но занятие этой профессией все равно сопряжено с такими неприятностями, как шум, смена климатических поясов или частая смена часовых поясов.
Во время полета пилот несет не только ответственность за управление, но и как капитан должен координировать работу остального летного экипажа. Это накладывает на него обязательство умело взаимодействовать с экипажем, чтобы вся система работала чрезвычайно эффективно в контексте безопасности. Пилот не имеет прямого контакта с пассажирами, однако на него могут влиять, например.посредством сообщений о взлете или посадке. Поскольку для многих людей полет на самолете является крайне стрессовой ситуацией, в крайних случаях пилот должен обладать навыками успокоения пассажиров.
Несмотря на то, что рабочим местом пилота является кабина самолета, в перерывах между рейсами он проводит много времени в зданиях инфраструктуры аэропорта. У пилота нет фиксированного рабочего времени. Они зависят от расписания рейсов.
ТРЕБОВАНИЯ
Строгие требования к кандидатам означают, что лишь немногие могут стать пилотами.Требования к очень хорошему здоровью пилота очень важны. У него обязательно должно быть хорошее зрение и хорошая память. Важны также способность концентрировать и распределять внимание, чувство равновесия, хорошая зрительно-моторная координация, быстрые рефлексы и проницательность, быстрая реакция на угрозы, способность логически мыслить. Пилот должен быть устойчив к усталости, так как некоторые полеты длительны и утомительны.
Работа пилота считается тяжелой, хотя может показаться легкой.Нагрузки в основном представляют собой психические нагрузки, связанные с ответственностью за безопасность пассажиров. Высокая физическая подготовка и высокая сердечно-сосудистая система являются важными характеристиками. Абсолютными противопоказаниями являются все заболевания центральной нервной системы, дефекты зрения и слуха, нарушения равновесия, психические заболевания, заболевания, ограничивающие моторику и мануальные способности. Эта работа скорее исключает трудоустройство инвалидов.
При приеме на работу предпочтение отдается молодым и хорошо образованным кандидатам.Особенно это касается пилотов пассажирских линий. Существует так много лицензий и связанных с ними возможностей пилотирования, что пожилые люди также могут найти работу. Рынок авиаперевозок развивается достаточно динамично, поэтому можно предположить, что вакансий станет еще больше.
УСЛОВИЯ НАЧАЛА РАБОТЫ
В Польше есть только один университет, который готовит пилотов гражданской авиации. Это Жешувский технологический университет. Его выпускники получают степень магистра инженерных наук со специализацией в области авиации.Однако они не получают лицензию пилота линейного транспорта автоматически, а должны ее получить. Пилотов также обучает Военно-воздушная академия в Демблин, но ее выпускники в основном идут в армию. Кроме того, обучение пилотов проходит в аэроклубах. В зависимости от типа работы пилоту, возможно, придется завершить свое образование, получив другую лицензию. Некоторые лицензии и экзамены необходимо сдавать за пределами Польши, но в таких случаях они предоставляются и организуются владельцем авиакомпании.Пилоту корабля приходится постоянно тренироваться и сдавать теоретические и практические экзамены.
ВОЗМОЖНОСТИ ТРУДОУСТРОЙСТВА
Выпускники вышеупомянутого Жешувского политехнического университета с соответствующими лицензиями находят работу в качестве пилотов гражданской авиации в качестве пилотов пассажирских судов, а также вертолетов и транспортных средств. После получения дополнительной квалификации они также могут работать в авиационных учебных центрах или аэроклубах. Однако большинство пилотов уходят на пассажирские авиалинии, как польские, так и иностранные.Все обучение и лицензирование в случае трудоустройства в определенных авиакомпаниях предоставляется пилотам работодателями.
ЗАРАБОТОК
Пилоты польских авиалиний зарабатывают меньше, чем их коллеги из Западной Европы, но гораздо больше, чем в среднем по стране. Заработок пилотов колеблется от 7000 злотых. После квалификации на различные типы самолетов скорость быстро увеличивается. После повышения до должности капитана заработная плата оговаривается индивидуально.
.90 000 Можете ли вы летать, не имея идеального здоровья?До сих пор широко распространен стереотип о том, что пилоты - это люди, отвечающие недостижимым для обычного человека критериям здоровья. Именно поэтому стоит знать, что сегодня к кандидатам в пилоты не предъявляются такие негуманные требования и положительного мнения о судмедэкспертизе однозначно больше, чем отрицательного.
Разные классы - разные медицинские требования.
Когда дело доходит до авиамедицинских осмотров, различают три класса судейства.
Диапазон класса I включает в себя:
Какие исследования и периодичность вам придется проходить, чтобы иметь возможность их выполнять, зависит от типа вашей авиационной карьеры.
Да! Приемлемое ухудшение зрения составляет от -6 до +5. При астигматизме принимают людей с дефектом до 2 диоптрий. Точно так же, когда дело доходит до слуха, требования отнюдь не очень строгие.
Психические расстройства и зависимости. Кроме того, заболевания нервной системы проявляются в виде постоянных и прогрессирующих парезов, напр.рассеянный склероз. Неспособность распознавать цвета является большим препятствием. Кроме того, значительное ожирение или двигательная инвалидность, препятствующие использованию средств контроля, означают, что пациент не получил положительного заключения судмедэксперта.
В случае с другими заболеваниями, особенно хроническими заболеваниями и аллергией, многое зависит от того, какой класс нас интересует, как протекает болезнь и какие лекарства принимаются. Регулярно проходя периодические осмотры, можно быстрее обнаружить и устранить всевозможные нарушения до того, как состояние здоровья повлечет за собой лишение прав на авиацию.
Да, женщины тоже умеют летать! Они могут сделать карьеру пилота, могут летать как хобби или как бортпроводник. В зависимости от того, что они выбирают, они должны проходить различные виды предварительных, периодических и разовых осмотров, как и мужчины. Женщины могут летать в качестве пилота даже во время беременности. Это может быть невозможно в первом триместре из-за сонливости или тошноты. После 12 недель беременности, если беременность протекает нормально, пилот или капитан могут легко выполнять свою работу до 26-й недели беременности.В Польше профессионально работают не менее нескольких десятков женщин.
Лучше всего подумать о том, хотите ли вы быть профессиональным пилотом, любителем или пилотом авиации, оставаясь на земле. Тогда стоит пройти медицинское обследование и выяснить, позволяет ли наше здоровье летать и в каком объеме. Если это так, вы можете заинтересоваться курсами, школами, собеседованиями при приеме на работу. Если нет, то стоит поговорить с лечащим врачом о возможности поправить здоровье, а затем повторно пройти авиамедосмотры.
.Степень бакалавра является почетной степенью бакалавра. Он присуждается студентам, завершившим обучение в аккредитованном колледже или университете. В целом, эта степень требует четырех лет углубленного изучения специализированного предмета. Что такое бакалавр в вертолетной подготовке? Эта программа фокусируется на навыках, необходимых для безопасного пилотирования ... читать далее
Степень бакалавра является почетной степенью бакалавра.Он присуждается студентам, завершившим обучение в аккредитованном колледже или университете. В целом, эта степень требует четырех лет углубленного изучения специализированного предмета.
Что такое степень бакалавра в области подготовки вертолетов? Эта программа фокусируется на навыках, необходимых для безопасного пилотирования вертолетов для различных полетов. Классы могут включать аэродинамику, мониторинг погоды, техническое обслуживание, оперативное управление, авиационное планирование и безопасность полетов.Во многих случаях студенты получают практический опыт полетов. Участники могут принять участие в ночных и практических полетах. Также могут быть предложены одиночные полеты, полеты под руководством инструктора и авиасимуляторы. Эта учебная программа может включать академические специальности, такие как аэронавтика или авиация, а также концентрация ротора. Участники тренинга могут подготовить их к различным уровням сертификации и авиационным лицензиям.
Выпускники со степенью бакалавра в области подготовки вертолетов часто обладают сильными математическими навыками и навыками безопасности, которые полезны при пилотировании высокотехнологичного сложного самолета.Способность быстро думать также помогает принимать трудные решения во всех аспектах жизни.
Стоимость прохождения обучения на вертолете варьируется в зависимости от программы. Студенты должны рассмотреть варианты при выборе школы.
Пилоты вертолетов требуются в самых разных отраслях. Выпускники обычно работают в службах неотложной медицинской помощи, правоохранительных органах, пожарных и вооруженных силах. Кроме того, есть возможности трудоустройства для корпораций и частных лиц. Профессионалы со степенью бакалавра в области подготовки вертолетов могут работать инструкторами, пилотами гражданских вертолетов, пилотами вертолетов и пилотами полицейских вертолетов, и это лишь некоторые из них.В частности, ожидается, что число рабочих мест увеличится у коммерческих пилотов. Однако ожидается, что в ближайшие годы количество рабочих мест во всех областях увеличится.
Получение степени бакалавра в области обучения вертолетам может привести к захватывающей карьере. Независимо от местоположения, люди могут продолжить это образование с помощью онлайн-курсов. Найдите свою программу ниже и свяжитесь напрямую с приемной комиссией выбранной школы, заполнив форму заявки.
Другие варианты в рамках этой области обучения:
.Авиационный может быть реализован как в стационарном, так и в заочном . Студенты, решившие учиться на дневном отделении, должны будут участвовать в ежедневных академических занятиях . Если же вы хотите больше свободы в получении образования, выбирайте заочную форму обучения выходного дня .
Учебная программа для вышеупомянутых предметов будет колебаться вокруг военных наук.
Исследования в области авиации можно разделить на:
1. Тип:
2. Режим:
Очное обучение, так называемоедневные курсы проводятся бесплатно (в государственных вузах), а образовательная программа осуществляется с понедельника по пятницу на территории вуза.
Заочная форма обучения обычно проводится в выходные дни с пятницы/субботы по воскресенье, а заочная форма обучения в вечернем режиме (иногда только по названию вечерняя форма обучения, но на практике занятия проводятся в течение всего дня) проводится с понедельника по пятницу.
Однако, прежде чем выбрать заочную форму обучения, помните, что она предполагает оплату за обучение, а перед зачислением проверьте, какая форма обучения осуществляется заочной или вечерней.
Будучи студентом авиационного факультета, у вас будет возможность получить всесторонних знаний в области авиации, военного дела и управления. В расписании мероприятий будет много интересных и развивающихся тем, связанных с вышеуказанными темами. Вот некоторые из них:
Студенты также должны будут выбрать специализацию, которая будет соответствовать их интересам и будущим карьерным планам.Текущее предложение блоков специализаций можно найти на официальных сайтах выбранных университетов.
Во время вышеуказанных военных занятий вы разовьете ряд ценных практических навыков. Прежде всего вы узнаете управления воздушным движением.
Студенты также изучают принципы анализа и интерпретации явлений, происходящих в авиационных организациях. Кроме того, d вы узнаете больше о нормах авиационного права и их применении в профессиональной практике .
С 1783 года, когда в небо поднялся первый воздушный шар братьев Монгольфье, в этой области достигнут большой прогресс.
Хотя до конца 19 века не считалось, что в конструкцию самолетов тяжелее воздуха не верили, братья Райт подняли в воздух первый управляемый самолет в 1903 году.
Сегодня полеты – это стандарт, который может себе позволить каждый.Такой высокий спрос означает, что специалисты в этой области востребованы. Поэтому, если вам интересна эта тематика, Авиация может стать для вас отличным направлением!
5. Где учиться на авиацию
Популярные вузы, в которых можно изучать авиацию:
.90 000 я проведу девять лет в ученичестве и 225 000 ofНапример легковой Saab 340 - более трех лет. Вмещает до 34 человек. Когда у меня был Саймон Перес, в другой раз Стивен Сигал или футбольные команды. Если вы думаете, что футболисты устраивали вечеринки во время полета, то это не так. У них всегда был режим диеты. Если тренер разрешал им съесть батончик, это был большой праздник.
В среднем мы летали в 150 различных аэропортов в год.Потом я увидел всю Европу. На франко-германской границе, недалеко от Швейцарии, есть такой красивый город Кольмар, сказочный город, который я видел на лету. Я объехал весь Лазурный берег на арендованной машине.
Теперь я скучаю по этой достопримечательности. Два года летаю на грузовом Боинге 767, в основном между крупными портами: в Бахрейн, Кувейт, Бейрут, Афганистан и Индию.
Самолет над Бахрейном (Шаттерсток.ком) , Расписание полетов (Shutterstock.com)
Я не люблю очень большие аэропорты.
Потому что они заняты и долго. Поскольку я летал на чартерном самолете, вышка всегда отталкивала нас в конец очереди, регулярные рейсы важнее. Или, например, я ехал к терминалу, и оказалось, что мы должны стоять еще полчаса.Потому что нет автобуса, чтобы забрать пассажиров.
Эти чартеры дольше всех ждут разрешения на запуск.
В небольших аэропортах нет очередей, потому что туда не прилетают рейсовые самолеты. Наша посадка была таким событием, на которое люди приходили посмотреть.
Например собаки должны были обнаруживать взрывчатку в Ираке. Или суточные цыплята.
Их транспорт - огромный бизнес! В Европе есть места, где их выводят, а затем вывозят в другие страны и там выращивают.Самолет тогда выглядел интересно — весь в коробках из-под пиццы, с тысячами этих цыплят внутри. Ароматный, однако, не обязательно приятный.
Клубника или цветы, которые мы перевозили из Найроби в разные части мира, разные. Я также носил оружие. Это такой же бизнес, как и любой другой. Европейские производители торпед, винтовок и гранат доставляют их самолетами на другие континенты.
Полет на самолете — это не только перевозка пассажиров, например, из Варшавы в Лондон.
Этот вид транспорта всегда осуществляется с максимальной осторожностью. Гроб специально закреплен в дополнительном контейнере и установлен в багажном отделении самолета. Только однажды со мной случилось нечто подобное. Семья погибшего вылетела из Италии в Германию.
Во-первых, позвольте мне сказать вам, что кабина обычно заполнена капитаном, первым помощником и иногда механиком - обычно, когда самолет собирается долго находиться вне базы, и вам нужно следить за машинами. А — в пассажирском рейсе — еще и бортпроводником.На грузовых маршрутах вместо бортпроводника работает грузчик, т.е. сотрудник, который фиксирует и контролирует грузы.
Мне так повезло в последнее время, что днем был рейс в Лейпциг. Я сразу прыгаю фотографировать. Капитан посмотрел на меня и сказал: «Ты ведешь себя так, как будто ты впервые в самолете».
А когда я первый раз летал на планере, в конце инструктор отметил: "В восторге". Потому что это было.
Теперь я обычно летаю в основном ночью.
Темный вид.И приборы, и много таких переключателей, в которых нужно разбираться. Это приносит мне большое удовлетворение. Именно поэтому я стал пилотом. В полете столько романтики! Одним движением руки, практически кончиками пальцев, я могу разогнать машину весом в 200 тонн и оторвать ее от земли. Невероятный!
Я недавно начал летать на вертолетах, поэтому аэродинамику этих машин балую. Пилот находится в состоянии непрерывного обучения. Ему еще предстоит совершенствоваться в авиации или метеорологии. Все время узнаю что-то новое.Немного похоже на лекарство. Кроме того, я знаю уролога, который стал пилотом. Он принимает пациентов в своем кабинете, а когда вдруг нужен пульт, летает.
С другой стороны, я не знаю никого, кто стал бы врачом в качестве пилота, и это меня немного беспокоит. Готовлюсь к выпускным экзаменам по биологии и химии - у меня уже есть математика и физика. Я намерен стать врачом, когда.
Авиалинии обычно инструктируют пилотов, чтобы они управляли автопилотом от взлета до посадки.Сам взлёт всегда производится вручную, далее полёт на автопилоте. Только перед посадкой пилот отключает автопилот и совершает посадку вручную. Система автоматической посадки используется только при очень плохой видимости или во время тренировок.
«В полетах так много романтики! Одним движением руки, практически кончиками пальцев, я могу разогнать машину весом в 200 тонн». (Шаттерсток.ком)
Хорошо, когда пилот может управлять самолетом вручную в течение длительного времени после взлета и активировать автопилот. Не менее чем через 10 минут после взлета. То же самое делается во время посадки. Хорошо иметь возможность деактивировать автопилот перед самой посадкой, чтобы пилот мог управлять самолетом вручную.
Речь идет о поддержании навыков и навыков пилотирования самолета без помощников, которые из-за поломки могут отсутствовать.
№ Разве что мастерство пилота очень плохое. Кроме того, даже когда он использует систему автоматической посадки, ему все равно приходится следить за машиной. У автомата есть ограничения, например пилот может приземлиться при гораздо большем боковом ветре, чем автомат. Кроме того, слоты, насколько я заметил, тяжело приземляются. Компьютер не способен полностью заменить человеческую руку. Человек всегда должен управлять машинами.Это самый безопасный вариант.
Насте очень грустно. Мы недавно летали через Ирак и Турцию, а потом через Европу. Самолетов было очень мало. На мой взгляд, сейчас движение в небе составляет около 30 процентов от того, что было до пандемии. Когда, как ты летел над Европой, трудно было нырнуть в воздух, чтобы поговорить. Сейчас грустная тишина.
Аэропорт Ирака - Багдад (Шаттерсток.ком)
В начале пандемии мы летали из Варшавы в Шанхай за масками и респираторами. Движение по головам начинается только в Китае. До этого вся Европа была ужасающе тиха. Как в фильме-катастрофе. Должно быть, мы уже немного привыкли к этому. Чо это самый большой кризис с момента возникновения авиации. Многие мои друзья потеряли работу. Недавно я увидел на Facebook фотографию мальчика, который был пилотом, а теперь разносит пиццу.
Драма. В первом акте отчаяния мы с другом пошли на курсы вождения и расширили наши права на грузовики. К счастью, мы все еще летаем.
Вы знаете, сколько кредитов я взял, чтобы получить лицензию пилота и пройти обучение для каждого типа самолета? Я потрачу девять лет и 225 000, чтобы освоить профессию. z. Я потратил так много, чтобы получить уровень, который позволил бы мне подавать документы в авиакомпании. Например, я не мог провалить какой-то экзамен, потому что просто не мог себе этого позволить. Учебный час полета на вертолете стоит 2,5 тысячи.я
Если у кого богатые родители или 300000 в продаже он может приобрести навыки, о которых говорит, за два года. Мне потребовалось гораздо больше, потому что я все время просто зарабатывал деньги. Я вечно живу на овердрафте.
Зарплаты пилотов начинаются от 10 тысяч. с сеткой. Чем больше самолет, тем они выше. А богатые, которые покупают частные самолеты, платят пилотам до 20 тысяч. с. Но это рискованная работа. Поначалу хозяин самолета занимает много лет, но потом волнение переходит на него и самолет обычно стоит, а за ангар приходится платить.Поэтому он продает машины и выпускает пилота.
Не знаю, но я следил за последней аварией под Пщином, где разбился частный вертолет. Я очень удивлен, что пилот предпринял попытку полета в тумане. Может быть, он хотел показать, что он может?
Авиакомпания, на которую я работаю, контролируется Управлением гражданской авиации. И очень аккуратно. Было бы трудно что-либо скрыть. Кроме того, в авиации действует принцип «справедливой культуры». Если пилот сделал что-то не так, он сразу признается в этом своему начальству.
Студзенице под Пщиной. Суби на месте крушения вертолета Bell 429 (Гжегож Целеевский / Agencja Gazeta)
Я боюсь риска. Я трус и стараюсь держаться подальше от неприятностей. А если накосячат, сразу в отчете признать: извините, виноват. Например, я столкнулся с дорогой во время езды.С точки зрения безопасности это не имеет значения, но помогает поддерживать внутренний режим.
Когда я сломал пряжку на сиденье, где втягивается ремень. Вроде мелочь, а обошлось в 300 евро. Я признался, что непреднамеренно уничтожил его, поэтому мне не пришлось платить.
Страх хорош тем, что держит в напряжении. Я не в опасной ситуации, потому что знаю о последствиях. После работы, например, прокатитесь по трассе на кабриолете Mazda.Я знаю, что если бы было опрокидывание, я, возможно, не выжил бы. Вот почему я стараюсь ездить очень осторожно.
Общие Мы нравимся друг другу и много разговариваем, когда появляется возможность. Один недавно рассказал мне, как деревенские советы в Африке приложили большие усилия, чтобы заставить пилотов жениться на местных девушках. Я также встретил пилота, который потерял поле в Судане в 1970-х годах. Он занимается контрабандой алкоголя — на одном транспорте он зарабатывает достаточно, чтобы построить дом.WDk запихивает его во все возможные места на плоскости, куда только можно. Цвет простой карамель и продается как коньяк.
Вы имеете в виду вопрос, который психолог обычно задает при приеме на работу пилота, когда собеседование окончено?
Мы называем это дескриптором вопроса. Дождь идет, когда человек расслабляется и уже уходит. Обычно я отвечаю: меня раздражает, когда кто-то спрашивает, что, когда они уходят, и поэтому я не могу тихо закрыть за собой дверь.
Серьезно: постарайся не нервничать. Прежде чем это произойдет, я улыбаюсь и ухожу. Я пилот, поэтому я не могу выйти из себя. Летать - это все, что у меня есть.
Вы можете купить "Лец" Яна Пельчара на Publio.pl.
90 130 Кшиштоф. Пилот, на шесть лет. Авиатехника во Вроцлавском технологическом университете прыгнет. 90 133
.
