ИНФОРМАЦИЯ

Профессии ржд для мужчин


Железнодорожные профессии, обучение на жд профессии

Железнодорожная отрасль – одна из крупнейших в Российской Федерации. В ней занято более одного миллиона человек. Такой объем, а также динамика роста и развития железнодорожной индустрии в России обеспечивают постоянный спрос на квалифицированных работников по профессиям, связанным с железной дорогой. В связи с чем железнодорожные профессии и специальности еще долго будут широко востребованы на рынке труда.

Пройти обучение на жд профессии вы можете в учебном центре «ПромРесурс», который специализируется на обучении железнодорожников. Поскольку работа в железнодорожной сфере сопряжена с очень большой ответственностью и рисками все образовательные программы, по которым проводится обучение в АНО ДПО «ПромРесурс», были согласованы с Федеральным агентством железнодорожного транспорта, Министерством транспорта и ОАО «РЖД» - обязательное требование законодательства!!!

Полный список профессий на жд транспорте, обучение по которым проводится на базе учебного центра «ПромРесурс» расположен ниже. Для получения подробной информации по жд профессии пройдите по соответствующей ссылке.

Список железнодорожных профессий:

Обучение железнодорожным профессиям:

Обучение на железнодорожные специальности проводится на базе учебного центра «ПромРесурс» на основании:

  • образовательной лицензии № 037125, выданной Департаментом образования г. Москвы от 12.02.2016;
  • утвержденных Федеральным исполнительным органом образовательных программ.

Обязательность жд обучения регламентируется требованиями профессиональных стандартов по заявленным профессиям.

Обучение на жд профессии проходит в удобном для Вас графике.

Формы подготовки:

  • очное обучение на базе учебного центра «ПромРесурс»:
    – учебный центр «ПромРесурс» располагает большим парком техники и помимо теоретических курсов проводит еще и практические занятия;
  • с выездом преподавателя на предприятие заказчика:
    – выезд преподавателя осуществляется по всей территории Российской Федерации;
    – возможно проведение практических занятий на базе компании заказчика;
  • дистанционное обучение:
    – работнику предоставляется доступ в портал дистанционного обучения;
    – за работником закрепляется преподаватель для осуществления консультаций по учебным материалам;
    – после освоения материала дистанционно сдается тестовое задание;
    – после сдачи тестового задания работник проходит стажировку на рабочем месте.

Завершает курс аттестация в комиссии учебного центра.

По результатам аттестации выдается:

  • свидетельство о присвоении квалификации с указанием разряда;
  • удостоверение с указанием допуска к работам;
  • заверенная копия протокола аттестационной комиссии с перечнем работников, прошедших аттестацию.

Продолжительность жд курса зависит от выбранной специальности.

Также на базе учебного центра «ПромРесурс» проводится повышение квалификации и профессиональная переподготовка по железнодорожным специальностям.

Курсы повышения квалификации на железнодорожном транспорте и семинары организуются по запросам.

Записаться на обучение можно по телефону +7 (495) 663-71-07 или заполнив заявку.

На базе нашего учебного центра по железнодорожным направлениям прошли обучения работники таких компаний, как:

  • ОАО «РЖД»;
  • АО «РЖДстрой»;
  • ЗАО «ЗЭМ «РКК Энергия»;
  • ОАО «Бетэлтранс»;
  • ПАО «Трансконтейнер»;
  • АО «ФПК».

Проходной балл в ржд техникум. Железнодорожные специальности

Подробности

Железнодорожных техникумов в нашей стране и много и мало одновременно. Но что в них точно предопределено стандартами образования – так это профессии. Какие же профессии и специальности после 9 и 11 класса в них есть? Давайте узнаем.

Начать, правда, нужно с того, что требуется определиться о каких именно техникумах и колледжах пойдет речь. Большая часть из них сосредоточена в столице и крупных мегаполисах страны, а меньшая часть буквально раскидана по всей России.

Объединяет их одно – специальности и профессии, которые связаны с железной дорогой и на которые можно пойти учиться юношам и девушкам после 9 или 11 класса.

Какие есть специальности в железнодорожном техникуме?

Поскольку жд-техникумов и колледжей по стране хватает, обучают там не только на специалистов для железной дороги. Есть даже такие, которые применимы на железной дороге, но учиться на которые в железнодорожном техникуме после 9 и 11 класса вовсе не обязательно – например, юрист, экономист, бухгалтер.

Для начала разберем самые железнодорожные направления обучения.

  • Сервис на транспорте – самая настоящая профессия после 9 и 11 класса для поступающих в железнодорожный техникум абитуриентов. По результатам обучения, выпускнику присваивается квалификация специалиста по сервису на транспорте.
  • Электроснабжение – за этим названием скрывается не просто специальность, которая есть в железнодорожном техникуме, но и профессия электромонтера, которая нужна не только в РЖД, но во всех отраслях нашей жизни.
  • Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог – еще одна специальность, которая есть в железнодорожном техникуме почти в любом городе. Суть ее в том, что она сугубо железнодорожная. Отличная новость же в том, что по этой специальности учатся и помощники машиниста электропоезда, и слесари по ремонту подвижного состава и даже проводники вагона.
  • Организация перевозок и управление на транспорте – это, пожалуй, одна из важнейших специальностей. Обучаются ей координаторы движения поездов – диспетчеры, сигналисты, экспедиторы и даже дежурные станции.
  • Техническая эксплуатация транспортного радиоэлектронного оборудования – направление обучения в железнодорожном техникуме для тех, кто хотел бы стать оператором связи, электромонтером, слесарем-сборщиком приборов или радиомехаником.
  • Автоматика и телемеханика на транспорте – еще одно направление обучения для тех, кого интересуют специальности в железнодорожном техникуме после 11 и 9 класса. Выпускникам данного направления присваивают профили электромонтера, электромонтажника, специалиста по ремонту и обслуживанию устройств СЦБ
  • Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство – этой специальности учатся исключительно для работы на железной дороге, а полученный профиль позволяет работать по профессиям сигналиста, оператора дефектоскопной тележки и монтера пути.

Железнодорожный техникум – профессии после 9 и 11 класса

В железнодорожных техникумах и колледжах, как правило, нет специальностей, недоступных для выпускников 9 классов, но доступных для 11. Почти любой учебный профиль могут освоить и те и другие. Разница будет лишь в сроках обучения. После 11 класса срок обучения в железнодорожном техникуме будет уменьшен на год, а после 9 составит порядка 3х лет.

Список профессий же разнообразен. Вот самые популярные.

  • Машинист локомотива – мечта, а не профессия, доступная выпускнику железнодорожного колледжа или техникума. Принимают учиться на машиниста локомотива в железнодорожный техникум после 9 и 11, но учиться можно только юношам. После 9 класса учиться потребуется 3 года и 10 месяцев, после 11 – 2 года и 10 месяцев.
  • Электромонтер – доступная как для девушек, так и юношей специальность будет востребована не только в РЖД. На железной дороге выпускники смогут работать по профилю электромонтера устройств сигнализации, централизации и блокировки. Сроки обучения от 3х до 4х лет.
  • Помощник машиниста электропоезда – весьма перспективная специальность в железнодорожном техникуме, доступная юношам после 9 и 11 класса.
  • Диспетчер – сложнейшая профессия, доступная для поступающих в железнодорожные колледжи и техникумы, позволит вам буквально руководить составами и машинистами, координируя работу каждого. Диспетчер всегда за кадром пассажиров, но всегда на связи с теми, кто этих пассажиров везет.
  • Дежурный по станции – это и руководитель и путеводитель и даже составитель в одном лице. Он контролирует каждый поезд, проходящий мимо его станции. Это почетная профессия, которая в железнодорожном техникуме после 9 и 11 класса доступна как юношам, так и девушкам, поэтому поступать или нет – решать вам, ограничений по полу нет. Сроки обучения такие же – от 3 до 4 лет.
  • Составитель поездов – тот, кто может разделить ответственность с дежурным по станции. Профессия доступна и парням и девушкам. Ее можно освоить после 9 или 11 класса, также этой специальности можно обучиться на курсах.
  • Монтер пути – еще одна профессия, освоить которую в железнодорожном техникуме после 9 и 11 класса можно на курсах. Когда нет времени учиться долго, это неплохой вариант.

Какие специальности есть в железнодорожном техникуме еще?

Помимо основных железнодорожных направлений, РЖД нуждается и в других специалистах – и это не только строители или механики, но и юридические направления, экономисты, повара, специалисты сервиса. Поэтому, если после 9 или 11 класса вы выбираете жд-техникум, то он может подойти как для получения железнодорожной специальности, так и для многих других направлений. Выбор остается за вами.

Российская железнодорожная сфера и компания РЖД в частности, постоянно нуждается в новых специалистах, обладающих необходимым багажом знаний для работы. Поэтому многие молодые люди решают связать будущее с российской железной дорогой. Железнодорожные техникумы и институты расположены по всей России и постоянно принимают на обучение новых студентов.

Специальности железнодорожного транспорта

При выборе направления обучения, абитуриенты в первую очередь интересуются, какие специальности в железнодорожном техникуме предлагаются для изучения. Всего техникумы предлагают 7 типовых специальностей, для последующей работы на РЖД .

Обучение железнодорожным специальностям

Большим интересом среди абитуриентов пользуется и длительность обучения. Срок обучения варьируется от 3 до 5 лет. Для поступления на любой факультет, абитуриенту необходимо сдать экзамены по русскому языку и математике.

Железнодорожный техникум (колледж) - специальности

Специальности в железнодорожном техникуме после 9 класса предлагаются довольно разнообразные. После 9 классов можно поступить на большинство технических специальностей, сэкономив год на обучении.

Техникум железнодорожного транспорта, специальности которого являются в основном обслуживающими, обязывает студента пройти практику по окончанию обучения, общей длительностью от 25 до 40 недель на соответствующей должности.

К популярным факультетам среди техникумов традиционно причисляется Организация перевозок на железнодорожном транспорте – специальность по классификатору 23.02.01(ранее 190701). Обучение на базе 11 классов займет 3 года, а после 9 классов – 4 года. Если говорить о квалификации, то получение диплома по данной специальности даст право работать диспетчером, оператором, экспедитором, сигналистом и дежурным по станции. Практика займет 29-38 недель.

Железнодорожные колледжи - список

  • Тайгинский железнодорожный техникум;
  • железнодорожный техникум Челябинск;
  • железнодорожный техникум Чита;
  • Курский железнодорожный техникум;
  • железнодорожный колледж Омск;
  • железнодорожный техникум Ярославль;
  • Ростовский железнодорожный техникум;
  • железнодорожный техникум Нижний Новгород;
  • Тюменский железнодорожный колледж;
  • Красноярский железнодорожный техникум;
  • железнодорожный колледж Пермь;
  • Саратовский железнодорожный техникум;
  • Томский железнодорожный техникум;
  • железнодорожный техникум Самара;
  • Брянский железнодорожный техникум;
  • железнодорожный техникум Новосибирск;
  • Воронежский железнодорожный колледж;
  • железнодорожный колледж Тула;
  • железнодорожный колледж Рязань;
  • Мичуринский железнодорожный колледж.

Железнодорожный институт - факультеты

Институты инженеров железнодорожного транспорта в России предлагают для изучения те же типовые специальности, что и колледжи, однако по более углубленной программе.

Факультеты:

  • Строительство железных дорог;
  • Управление процессами перевозок;
  • Управление транспортно-технологическими комплексами;
  • Промышленное и гражданское строительство;
  • Мосты и тоннели

Срок обучения при этом увеличивается на год, однако квалификация позволяет занимать более высокие должности. Одной из специальностей, которую студенты предпочитают изучать в институте, является автоматика и электрика.

Квалификацию электрика-железнодорожника можно получить, поступив на специальность "Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте". Длительность изучения углубленной программы составляет от 4 до 5 лет, а практика занимает 27-33 недели. Также квалификацию электромонтера можно получить по специальности – "Электроснабжение", сдав экзамен по физике вместо математики.

Железнодорожный институт - специальности

Обучение в железнодорожном институте также дает право на работу в должности руководителя. Одной из специальностей, которую можно получить только в ВУЗе, является "Инженерное дело железнодорожных путей".

"Пассажирский комплекс железнодорожного транспорта" – специальность, овладение которой займет 5 лет и даст квалификацию инженера путей сообщений. Для поступления на данный факультет дополнительно необходимо сдать ЕГЭ по физике.

Железнодорожные специальности для мужчин

Чисто мужскими специальностями в РЖД считаются "Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог", "Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство". Первая специальность дает право занимать должность помощника машиниста, осмотрщика и оператора по вагонам, проводника, а также работать на РЖД слесарем. Вторая специальность позволяет получить работу сигналиста или монтера пути.

Железнодорожные специальности для девушек

Наиболее простой для изучения и достаточно широкой при выборе возможной работы, среди девушек считается специальность "Сервис на транспорте". Специальность дает право работать проводницей на любом гражданском транспорте, включая железнодорожный и авиационный.

Военно-железнодорожный институт

Военный железнодорожный институт Петербурга в 2016 отметил свое 90-летие. Всего в институте открыто 3 факультета и 11 кафедр. Обучение ведется по 5 направлениям высшего и 6 – среднего образования. Обучаются в военном институте СПб преимущественно инженеры железнодорожно-строительных направлений.

Отличительной особенностью института является обучение специальности "Мосты и транспортные тоннели". По ней в последние годы наблюдается значительная нехватка специалистов, а значит, студенты этого направления получат одну из наиболее востребованных профессий в РЖД .

Железнодорожные институты России

Московский железнодорожный институт, как и Санкт-Петербургский, также имеет строительную направленность. Всего в Московском железнодорожном институте преподают 14 направлений. Специальность, которую можно получить только в городах административного значения, это техническая квалификация "Строительство и эксплуатация инженерных сооружений". Ее полное изучение займет 3-4 года обучения.

Московский железнодорожный ВУЗ также предлагает получить квалификацию "Техническая эксплуатация железнодорожного оборудования".

Железнодорожные институты России - список

  • Красноярский железнодорожный институт;
  • железнодорожный институт - Екатеринбург;
  • железнодорожный институт - Самара;
  • железнодорожный институт в Санкт- Петербурге;
  • железнодорожный институт - Хабаровск;
  • Курганский институт железнодорожного транспорта;
  • Иркутский железнодорожный институт;
  • Пермский железнодорожный институт;
  • Забайкальский железнодорожный институт.

Возможно Вас заинтересуют.

Железнодорожный транспорт до сих пор считается одним из наиболее надежных и удобных, и в ближайшем будущем в этой отрасли ситуация не изменится. Для тех людей, которые хотят помогать ей в развитии, в Москве создан колледж железнодорожного транспорта. Какие специальности здесь можно получить? Давайте найдем ответ на этот вопрос для абитуриентов, желающих поступить в колледж РЖД в Москве после 9 класса, а также получше познакомимся с образовательной организацией.

История учебного заведения

Современный колледж, работающий в Москве, возник очень давно. Его история началась в 1872 году. Император Александр II приказал открыть в Москве техническое железнодорожное училище. Учебному заведению было присвоено имя барона А. И. Дельвига. Этот человек был известным руководителем и организатором возведения многих крупных инженерных сооружений на землях Российской империи.

В годы своего существования учебное заведение было самостоятельным. Оно несколько раз меняло названия. В настоящее время оно именуется Московским колледжем железнодорожного транспорта. Образовательная организация является структурным подразделением института прикладных технологий, который, в свою очередь, входит в состав Московского университета путей сообщения императора Николая II.

Знакомство с колледжем: день открытых дверей

Столичный колледж железнодорожного транспорта имеет официальный сайт. На нем представлена вся информация о ссузе и обучении в нем. Однако зачастую абитуриентам недостаточно интернет-ресурса для принятия решения о поступлении в этот ссуз. Чтобы поступающие могли узнать достоинства колледжа и особенности обучения в нем, его сотрудники ежегодно организуют день открытых дверей. На этом мероприятии будущие студенты и их родители знакомятся с руководством, членами приемной комиссии, преподавателями, задают им интересующие вопросы, узнают о предлагаемых специальностях, консультируются по вопросам подготовки и приема.

В день открытых дверей каждому желающему предоставляется возможность пройтись по РЖД колледжу на «Алексеевской», посмотреть его аудитории, материально-техническое обеспечение. Также гостям предлагается пройти в музей учебного заведения. Здесь представлено огромное количество фотографий и документов, связанных с историей колледжа. Лишь побывав здесь, можно понять, через какие препятствия и события прошла образовательная организация в своем развитии, чего смогла достичь за годы существования.

Об уровне образования

Московский входит в структуру вуза, но он не предлагает поступающим программы высшего образования. В ссузе осуществляется подготовка специалистов среднего звена. Колледж открыт для выпускников 9 и 11 классов. Также сюда могут поступать выпускники других ссузов и вузов, желающие получить новую для себя специальность.

Каждый студент столичного колледжа железнодорожного транспорта изучает немало дисциплин. После успешного прохождения всех предметов и практик выдается образовании. С этим документом можно с легкостью найти работу. При желании можно поступить в вуз на специальность, которая была приобретена в ссузе, и продолжить обучение по ускоренной программе с целью получения высшего образования.

Специальности, связанные с транспортной отраслью

А теперь поговорим о тех направлениях подготовки, которые предлагает абитуриентам колледж РЖД в Москве после 9 класса. Все имеющиеся специальности можно разделить на несколько групп. Одна из них относится к транспортной отрасли. В эту группу входят специальности, связанные:

  • с технической эксплуатацией транспортного радиоэлектронного оборудования;
  • строительством железных дорог;
  • техобслуживанием и ремонтом автотранспорта;
  • организацией перевозок и управлением на транспорте;
  • автоматикой и телемеханикой на железнодорожном транспорте и т. д.

Каждая из специальностей является актуальной и востребованной. К примеру, направление «Организация перевозок и управление на транспорте» является техническим, но в то же время и творческим. На нем студенты учатся организовывать движение поездов, эффективно и грамотно управлять этим процессом, искать наиболее быстрые и экономичные решения.

Специальности, связанные с компьютерами

Еще одна группа связана с компьютерами. Одна из специальностей в столичном колледже железнодорожного транспорта - это «Компьютерные сети». На ней выпускникам присваивается квалификация техника. С такой специальностью они могут участвовать в проектировании сетевой инфраструктуры, организовывать сетевое администрирование, эксплуатировать объекты сетевой инфраструктуры.

Вторая специальность из группы - «Информационные системы (по отраслям)». На ней тоже присваивается квалификация техника. Студенты подготавливаются к эксплуатации и модификации информационных систем, участию в их разработке.

Самые востребованные специальности

Некоторые абитуриенты поступают в железнодорожный колледж в Москве из-за наличия в нем самых востребованных в современном мире специальностей, позволяющих работать в разных организациях, предприятиях, у индивидуальных предпринимателей.

Одно из направлений подготовки - «Экономика и бухгалтерский учет (по отраслям)». В колледже на этой специальности студенты изучают все необходимые дисциплины для будущей практической деятельности. Обучение позволяет подготовиться к ведению бухгалтерского учета, документированию хозяйственных операций, выполнению работ по инвентаризации имущества и финансовых обязательств организации, составлению отчетности, проведению расчетов с бюджетными и внебюджетными фондами.

Еще одна из специальностей в колледже РЖД - «Операционная деятельность в логистике». Поступая на нее, абитуриенты планируют в будущем стать Эта профессия позволяет планировать и организовывать логистический процесс в организациях (подразделениях), управлять логистическими процессами в закупках, производстве и распределении, оптимизировать ресурсы организации, связанные с управлением нематериальными и материальными потоками, оценивать эффективность работы логистических систем и контролировать логистические операции.

Материально-техническое обеспечение

На всех специальностях реализуется качественный образовательный процесс. Железнодорожный колледж в Москве располагает необходимой материально-технической базой. Есть аудитории, в которых проводятся общие дисциплины. Имеются специально оборудованные кабинеты для проведения практических занятий. Для технических дисциплин оборудованы лаборатории.

К примеру, есть лаборатории:

  • архитектуры вычислительных систем;
  • технических средств автоматизации;
  • электротехники и электрических измерений;
  • систем телекоммуникаций и т. д.

Кадровое обеспечение

Высокое качество обучения в колледже РЖД в Москве после 9 класса обеспечивается еще высококвалифицированными специалистами. Педагогические кадры имеют высшее образование по профилю преподаваемой дисциплины. Многие из них имеют преподавательский стаж и практический опыт работы, что является очень важным преимуществом.

Преподаватели периодически проходят стажировки. Так они обновляют свои знания, получают актуальную для современного мира информацию. На стажировки сотрудники отправляются в профильные организации. Осуществляется такая процедура не реже 1 раза в 3 года.

schedule Режим работы:

Пн., Вт., Ср., Чт., Пт. c 09:30 до 17:00

Галерея




Общая информация

Московский колледж железнодорожного транспорта Института прикладных технологий Российского университета транспорта (МИИТ)

Лицензия

№ 02613 действует Бессрочно с 14.07.2017

Аккредитация

№ 02800 дейcтвует с 04.04.2018 по 04.04.2024

О колледже

140 лет славной истории Московского колледжа железнодорожного транспорта - это история выпуска и работы тысяч квалифицированных сотрудников транспортной отрасли. В ходе процедуры присоединения железнодорожного колледжа к Московскому государственному университету путей сообщения в 2009 году изменен статус и организационная структура учебного заведения. Теперь Московский колледж железнодорожного транспорта является структурным подразделением университета. По-прежнему оставаясь одним из наиболее престижных учебных заведений СПО, колледж демонстрирует внушительные показатели конкурса при поступлении. 4-5 человек на место – стабильные ежегодные цифры в рейтинге учебных заведений.

На сегодняшний день колледж готовит специалистов по тринадцати специальностям, обеспечивая полноценный уровень среднего профессионального образования, а также по 44 программам дополнительной подготовки, профессиональной переподготовки, повышения квалификации специалистов в области железнодорожного транспорта и других отраслях экономики. Число студентов очной формы превышает 2000 тысячи студентов, студентов-заочников – более тысячи. С 2011 года преподавательский состав колледжа полностью приступил к реализации нового поколения образовательных стандартов в области среднего профессионального образования. Развитие грамотного подхода к качественному, современному образованию не только улучшает и повышает уровень подготовленности студентов, но влечет за собой формирование эффективных учебно-методических решений, востребованных и представителями других учебных заведений. Последние два года ознаменованы открытием в составе колледжа новых специальностей среднего профессионального образования: «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», а также «Операционная деятельность в логистике». Перспективные и экономически привлекательные направления профессиональной подготовки делают колледж еще более популярным среди абитуриентов.

У колледжа три корпуса на территории Москвы. Учебные корпуса располагают серьезными современными ресурсами для подготовки грамотных специалистов: оборудовано 80 учебных аудиторий, действуют 64 лаборатории, технологичный вычислительный центр, 36 классов, оснащенных компьютерной техникой. Помимо этого, открыты два спортивно-оздоровительных комплекса, производственная практика проходит в цехах и учебных мастерских. Для самостоятельной работы студентов функционируют две библиотеки с внушительными фондами. Задачу проведения встреч, бесед и мероприятий решают конференц-залы и актовые залы. Культурную поддержку оказывает музей колледжа.

Студентам учебного заведения предлагаются места в трех современных общежитиях, которые отличаются транспортной доступностью и удобством перемещения по городу. Серьезное внимание администрации и сотрудников колледжа уделяется физическому воспитанию студентов. Важную роль играют и производственные навыки, значительную часть которых студенты получают, благодаря партнерству колледжа с крупнейшей транспортной компанией страны – ОАО «РЖД».

Выпускники учебного заведения по всем специальностям, включая железнодорожные, востребованы предприятиями области транспорта и городской инфраструктуры, многие из выпускников занимают важные посты на предприятиях транспортной сферы, принимают участие в формировании политических и социальных инициатив.

Железная дорога без женщин — никуда

Железнодорожницы предпочитают отмечать 8 Марта в кругу семьи

Принято считать, что работа на железной дороге — для настоящих мужчин. Но что было бы с ними, не будь рядом прекрасных женщин? Для представительниц слабого пола, работающих в холдинге РЖД, первое место в списке ценностей занимает дисциплина. Но, как и любые женщины, они любят цветы и внимание. Корреспонденту «СМ Номер один» железнодорожницы рассказали о своей работе и о том, как их поздравляли в Международный женский день.

Людмила Черных, начальник финансовой службы ВСЖД — филиала ОАО «РЖД»:

— На железную дорогу я попала, можно сказать, случайно. С детства мечтала стать детским врачом и даже подала документы в медицинский институт, но за неделю до вступительных экзаменов забрала документы и поступила в Хабаровский институт железнодорожного транспорта. В 1981 году окончила институт и по распределению приехала в Иркутск, и с этого дня уже 30 лет работаю на железной дороге и не представляю себя в какой-то другой сфере. Работала во многих структурных подразделениях дороги. В управлении я с 1997 года. Финансовую службу я возглавляю с 2004 года. На мой взгляд, финансист не может быть руководителем, если он не прошел низовые ступени, особенно на железной дороге. Руководитель должен уметь правильно ставить задачи своим подчиненным и получать обратную связь. Мои сыновья нашли себя в другой сфере. Их успехи — главный подарок для меня.

Наталья Соколова, начальник организационно-штатного отдела ВСЖД — филиала ОАО «РЖД»:

— Мне легко было учиться в железнодорожном институте, так как у меня математический склад ума. Конечно, профессии на железной дороге больше мужские, но женщины тоже нужны — 40% работающих на транспорте составляют женщины. Например, одним из серьезных вопросов, которыми я занимаюсь, является оптимизация численности. При такой работе важны гибкость и индивидуальный подход к человеку, что у женщин развито лучше. Ко мне часто приходят люди со слезами, попавшие под сокращение, и я всегда стараюсь помочь, поддержать, найти варианты трудоустройства. Приходится быть и психологом.

С работой связан и самый необычный подарок в моей жизни. В конце февраля 2001 года я попала в больницу с высокой температурой, лежала расстроенная, что 8 Марта проведу не дома. Но накануне праздника ко мне в палату зашла заведующая отделением и сообщила о выписке. Под окнами меня уже ждал автомобиль, который отвез на торжественное собрание в актовый зал управления дороги, где мне вручили высшую награду отрасли — знак «Почетному железнодорожнику». Было неожиданно, воспоминания об этом останутся на всю жизнь.

Юлия Шилова, инженер-технолог станции Иркутск-Сортировочный:

— Моя мама работала на железной дороге, но я решила стать учителем начальных классов. Правда, через год сменила профессию и 15 лет проработала дежурной по станции. Инженером работаю чуть больше года. Было сложно перестроиться, ведь дежурный обеспечивает безопасность, в его работе важна оперативность, концентрация внимания. А инженер разрабатывает и корректирует технологический процесс работы всей станции. У меня 4 ребенка, им больше нравилось, когда я работала дежурной, потому что там поезда и разные кнопочки. А инженер работает с документами. 8 Марта всегда отмечаю с ними и мужем. Дети обычно учат стихи-поздравления, а муж дарит хризантемы.

Галина Мертюкова, начальник Восточно-Сибирского регионального общего центра обслуживания структурного подразделения центра корпоративного учета и отчетности «Желдоручет»:

— Бухгалтер в любой сфере бухгалтер, но в работе на железнодорожном транспорте есть свои особенности. Главное — дисциплина, потому что все специалисты связаны с безопасностью движения. И мы, бухгалтеры, тоже. От того, насколько грамотно мы сделаем расчет и своевременно выплатим заработную плату, зависит спокойствие работников, связанных с движением.

Сегодня Восточно-Сибирский ОЦОР насчитывает около 1000 человек, и в большинстве своем это женщины. Сотрудники ОЦОР принимают активное участие в спартакиадах, днях здоровья, проводимых на ВСЖД. Мы работаем единой командой. В коллективе заведено на День компании и в Новый год проводить корпоративы, а День железнодорожника отмечаем совместно с коллективом дороги.

Людмила Татарникова, исполняющая обязанности начальника службы управления персоналом ВСЖД — филиала ОАО «РЖД»:

— Я работаю на железной дороге 22 года и являюсь потомственным железнодорожником. Начинается семейная традиция от деда, который был путейцем, отец — локомотивщиком. С ним, конечно, ездить было запрещено, но увидеть железную дорогу из кабины машиниста безумно хотелось. Поскольку я выросла в железнодорожном районе, с детства помню машинистов, которые шли на работу с чемоданчиками: их называли «шарманками» и «баретками». А еще помню ответственность, например железнодорожники почти не отлучались из дома, потому что их могли в любой момент вызвать на работу. Меня всегда привлекали сферы, где важна дисциплина, поэтому другой судьбы я себе и не искала. Мой сын продолжил династию — окончил ИрГУПС и работает в дирекции управления движением. Когда ему было 10 лет, он на 8 Марта приготовил мне торт как смог. Его было трудно разжевать, но все равно было вкусно, потому что от души. Еще и с газовой духовкой как-то управился. Он сейчас живет не в Иркутске, но мы каждый день созваниваемся. Надеюсь, приедет на праздник в гости.

Наталья Сапаргельдиева, инструктор по организации движения на Детской железной дороге:

— Я выпускница Детской железной дороги. Поэтому, когда после 9 лет работы дежурной по станции Военный городок меня позвали на Детскую железную дорогу, я согласилась. Здесь дети дисциплинируются, развивают командные качества. Работаю инструктором уже 16 лет. С детьми интересно — сам не стареешь. Главное — общаться с ребятами на равных, как со взрослыми. Некоторые выпускники потом приводят ко мне своих детей. Моя дочь тоже училась в Детской железной дороге. Так уж совпало, что 9 марта у меня день рождения, поэтому два праздника совмещаются. Очень приятно было, когда муж на 8 Марта и 33-летие подарил мне 33 розы.

Надежда Янчикова, билетный кассир Восточно-Сибирского железнодорожного агентства:

— Родители у меня геологи, они обрадовались моему выбору профессии, потому что железная дорога — это стабильность. В этой структуре я с 1992 года. Люблю общаться с людьми, приносить им пользу. Своих пассажиров всегда встречаю и провожаю с улыбкой, стараюсь помочь в выборе маршрута. В моей работе самое главное — понять человека. Пассажир подходит к кассе с разным настроением. Если он раздражен, взвинчен, его надо успокоить — улыбнуться, пожелать чего-нибудь хорошего. У меня есть даже постоянные клиенты. Конечно, они поздравляют с 8 Марта. Вот один раз пассажир подарил 3 тюльпана. Я вообще люблю цветы, у меня дома все заставлено ими. Мои дети это знают и обычно уже заранее копят деньги, чтобы на Международный женский день подарить мне любимые розы. А недавно на 8 Марта сын, студент ИрГУПСа, подарил орхидею, она очень красиво цветет и украшает дом.

Ольга Забегалина, оператор технологического центра станции Иркутск-Сортировочный:

— Так получилось, что моя жизнь всегда была связана с железными дорогами. Мама работала кассиром в билетной кассе и надеялась, что я пойду по ее стопам. Но мне хотелось более интересной профессии. Муж и его родители тоже работают на железной дороге. Неудивительно, что наши дети последовали нашему примеру. Я раньше работала дежурной по станции Иркутск-Сортировочный, руководила движением поездов. В профессии важны были внимательность, точность, потому что от этого зависела безопасность на дороге. Сейчас же я веду учет всех процессов, которые происходят на станции. Вся моя жизнь проходит в работе, я трудоголик. При этом воспитала троих детей. Конечно, в этом мне помогла мама. Теперь и я помогаю в воспитании детей своим детям. На 8 Марта все они приходят в гости — это лучший подарок для меня.

Лучший по профессии: машинисты РЖД показали свой класс в Нижнем Новгороде

20 ноября 2019 года, 17:17

Итоги конкурса будут подведены как по каждому машинисту, так и по командному первенству.

Лучшего машиниста электропоезда выбирают в Нижнем Новгороде 20 ноября, конкурс проходит на территории моторвагонного депо «Горький-Московский» Горьковской железной дороги.

Свой уровень мастерства работники РЖД показывают уже второй день. Сегодня в нем принимают участие машинисты-инструкторы и техники-расшифровщики. Проект проводится по всей сети — участвуют представители 16-ти региональных дирекций — от Калининграда до Дальнего Востока.

Локомотивную бригаду проверяют на знание нормативных документов: участники оцениваются по бальной системе. Лучшие станут известны по итогам всего конкурса.

Оценивают и практические навыки — специалистам закладывали в электропоезд определенные неисправности, которые за десятиминутный интервал необходимо было отыскать и устранить.

Сегодня практические знания машинистов проверяли по экстренной остановке и подъезду к планке.

«Сопровождающий дает машинисту вводную информацию о том, что переезд занят. Это может быть грузовик, или любая другая автотехника. Время на остановку и покидание кабины идет по секундомеру. Далее — подъезд к планке», — рассказал начальник центральной дирекции моторвагонного подвижного состава Андрей Казаков.

На железной дороге устанавливают специальную планку, а машинист одной ступенью тормозов должен максимально близко подъехать к ней.

«Лучший результат показал машинист Приволжской дирекции — не доехал до планки всего лишь 80 сантиметров, — подчеркнул Казаков. — Конечно, есть и большие расстояния. Есть и те, кто эту планку сбивал. Участвовали у нас и руководители, лучший результат у начальника моторвагонного депо. Он практически „поцеловал“ эту планку».

Таким образом, соревнования показывают определенный класс машиниста.

Кстати, многие коллеги из других регионов ознакомились с экспозицией музея моторвагонного депо ТЧ-7. Он находится на территории депо, попасть в него не так просто для каждого желающего.

Машинист-инструктор локомотивных бригад Артур Хабибулин представляет в Нижнем Новгороде Южно-Уральскую дирекцию подвижного состава. На конкурс профессионального мастерства он приехал из Оренбургской области.

«Свой результат оцениваю так: из 5 баллов — на 4. У себя в регионе я стал лучшим, результат по планке — менее двух метров, — рассказывает Хабибулин. — Что самое сложное? В моей профессии — это работа с людьми. Она никогда не бывает легкой. Каждого нужно научить, каждому показать. А самое легкое — смотреть, как коллеги выполняют свои обязанности».

По мнению Артура, такие конкурсы нужны самому себе. Показать то, что знаешь сам. Ну и посмотреть других — посмотреть на организацию работы других депо и пообщаться с коллегами.

Итоги будут подведены как по каждому машинисту, так и по командному первенству. Впереди — результаты завтрашнего дня.

Автор: Дмитрий Ларионов

Женщины у пульта управления

В учебных центрах ОАО «РЖД» начали принимать женщин на обучение по профессии «помощник машиниста». Сейчас в компании первая волна набора в группы на июнь и июль: на данный момент заявки подали уже более 50 кандидаток. «Гудок» выяснил, как проходит отбор и на каких участках будут работать женщины.

С 1 января 2021 года в России снимается запрет на работу женщин машинистами и помощниками машинистов на железнодорожном транспорте. Работать женщинам будет можно, если рабочее место соответствует установленным санитарно-бытовым требованиям и не несёт угрозы для женского здоровья.
«Это по-настоящему исторический момент, которого в ОАО «РЖД» давно ждали. Для подготовки к приёму сотрудниц на эти позиции в компании с 2019 года реализуется специальная дорожная карта. Она предусматривает, в частности, подготовку домов отдыха локомотивных бригад и общежитий учебных центров профессиональных квалификаций (УЦПК), чтобы в будущем женщины могли там жить. К моменту запуска набора на обучение была проделана большая работа, и сейчас мы готовы», – отметила сопредседатель Координационного совета по улучшению условий труда, отдыха и социальной поддержки женщин в ОАО «РЖД», советник генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» Ирина Костенец.

Как стать кандидатом

О старте первого набора кандидаток на обучение помощниками машинистов в ОАО «РЖД» объявили 11 июня. Подробная информация о наборе и контакты подразделения для справок размещены на Карьерном портале холдинга «РЖД» в разделе «Соискателям» - «Горящие вакансии». Подать заявку могут все желающие старше 18 лет, имеющие образование не ниже среднего, – это стандартные требования, которые в компании предъявляют при наборе на обучение, уточнили в Департаменте управления персоналом.

Ещё одно обязательное условие – прохождение медицинского обследования и психофизиологического освидетельствования.
«При наборе на курсы помощников машиниста любой кандидат вне зависимости от пола должен сначала пройти психофизиологическое обследование, которое включает в себя динамический контроль функционального состояния и даёт оценку психологической совместимости работников, а также демонстрирует психологическую устойчивость. А затем – медицинское освидетельствование, отсеивающее всех, кроме обладателей отменного здоровья», – рассказала «Гудку» заместитель начальника Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава по кадрам и социальным вопросам Ирина Табагари.

С момента начала отбора в Дирекции тяги, Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава и Дирекции скоростного сообщения уже получили несколько десятков заявок от женщин. Однако не все кандидатки понимают специфику и сложность профессии, поэтому достаточно большой процент отсеивается на этапе собеседования. В Дирекции тяги уточнили, что из 35 подавших заявку женщин 17 отказались после собеседования, ещё 8 не прошли медицинскую комиссию, но зато оставшиеся 10 уже приступили к учёбе.
«Крайне важно правильное информирование об условиях работы, графике, необходимом уровне понимания технических вопросов и количестве требуемых инструкций, которые должны быть изучены в процессе обучения. Многие кандидаты не имеют практического представления о сложности и особенностях данной профессии. Для более успешной адаптации в должности, усвоения образовательного процесса в приоритете рассматриваются кандидаты, имеющие стаж работы в железнодорожной отрасли либо ранее обучавшиеся техническим специальностям», – рассказал «Гудку» заместитель начальника Дирекции скоростного сообщения по кадрам и социальным вопросам Алексей Затопляев.

Где и как будут обучать

Готовить будущих помощниц машиниста будут в учебных центрах ОАО «РЖД» в трёх городах – в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. Так, представители из регионов Октябрьской и Московской дорог будут проходить обучение в Санкт-Петербургском подразделении Октябрьского УЦПК. На курсы с обеих магистралей зачислено восемь женщин.

Заместитель начальника Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава Юлия Алексеева сообщила «Гудку», что 2 июля в УЦПК в Санкт-Петербурге, а 13 июля – в УЦПК в Екатеринбурге начнут обучение первые две группы будущих помощниц машиниста электропоезда. По данным на 19 июня, проходили медкомиссию и готовились к началу обучения 33 кандидатки. На время учёбы – это 24 недели – все женщины переедут в общежития при УЦПК и будут получать ежемесячную стипендию на уровне минимального размера оплаты труда.

Создавать отдельные женские группы не планируется, уточнили в филиалах, они будут осваивать программу вместе с мужчинами. «Мы думаем создать сборную группу из 25 человек. Женщин и мужчин в ней будет примерно поровну. Разумеется, программа для представителей обоих полов будет одна», – отметила Ирина Табагари.

Программа обучения включает курс лекций и практических занятий. За шесть месяцев будущим помощникам машиниста предстоит изучить правила технической эксплуатации, основы охраны труда, устройство подвижного состава и отработать навыки вождения поездов на тренажёрах. Как заметила Юлия Алексеева, в соответствии с нынешними реалиями преподавание теории частично будет переведено на дистанционный формат. Организация очного обучения будет осуществляться в соответствии с эпидемиологической ситуацией и рекомендациями Роспотребнадзора.

Первые женщины уже приступили к занятиям.

Ксения Михеева – одна из девяти женщин, которые сейчас обучаются на помощников машиниста электровоза в смешанной группе из 20 человек в Свердловском УЦПК, – рассказала «Гудку»: «По первому образованию я экономист, окончила один из московских вузов, работа у меня есть. Но когда узнала о возможности получить профессию помощника машиниста, то подумала: почему бы и нет? Меня в целом привлекает работа в ОАО «РЖД» – это устойчивая, надёжная компания, здесь активно развиваются современные технологии. Моя бабушка работала стрелочником, а папа – осмотрщиком вагонов. На железной дороге очень много профессий, которые отлично освоили женщины: дежурные по переездам и по станциям, начальники станций, диспетчеры. Они трудятся круглосуточно. И я тоже готова к круглосуточной работе, к ночным маршрутам. Семья мой выбор одобрила. Уже знаю, что после получения свидетельства помощника машиниста местом моей работы станет эксплуатационное локомотивное депо Пермь».

Окончание обучения запланировано на конец декабря 2020 года, и уже в январе 2021-го после успешной сдачи экзаменов и стажировки по охране труда женщины получат допуск к самостоятельной работе.

Работа ждёт

В дирекциях уже определились, по каким участкам поедут женщины. При успешном окончании обучения они будут приняты в штат Московской и Южной дирекций скоростного сообщения и допущены к работе на электропоездах «Ласточка». В Москве девушки будут обслуживать участок Московского центрального кольца, на юге России – участки Туапсе – Имеретинский Курорт, Имеретинский Курорт – Роза Хутор, Сочи – Роза Хутор, Сочи – Аэропорт.

В Дирекции тяги сообщили, что по завершении учёбы женщинам планируется предложить на выбор пять направлений: Москва – Вековка, Пермь-2 – Балезино, Пермь-2 – Екатеринбург, Екатеринбург – Дружинино, Екатеринбург– Тюмень.

На Октябрьской дороге рассказали, что женщин трудоустроят помощниками машинистов в пригородных электропоездах следующих направлений: Москва-Октябрьская – Клин, Санкт-Петербург-Финляндский – Выборг, Санкт-Петербург-Витебский – Оредеж (Посёлок, Новолисино), Санкт-Петербург-Балтийский – Луга, Санкт-Петербург-Главный – Великий Новгород, Волховстрой и Тосно.
«Машинист – следующая ступень. Стать им возможно, лишь имея как минимум годовой стаж работы в должности помощника машиниста», – уточнила Ирина Табагари.

В Дирекции моторвагонного подвижного состава женщин направят на короткие маршруты, чтобы они могли возвращаться домой после 10–12-часовой смены. «Например, на Северной дороге это будут направления на Кострому, Александров и Данилов, на Свердловской дороге – участок Екатеринбург-Сортировочный – Керамик», – отметила Юлия Алексеева. По её словам, снятие запрета на управление женщинами подвижного состава для дирекции и радость, и вызов. «Хорошо, что наш постоянно обновляемый подвижной состав стал комфортным не только для пассажиров, но и для работников локомотивных бригад, что и позволило Министерству труда исключить машинистов и помощников машинистов электропоездов из числа должностей с вредными и опасными условиями труда. Вызов же заключается в подстройке работы отлаженного механизма дирекции для принятия женщин в число моторвагонников. Речь идёт о подборе правильного режима работы, об учёте особенностей женской психологии при формировании составов локомотивной бригады, при составлении планов их личностного и профессионального развития. К тому же в оставшееся время нам надо подготовить и машинистов-мужчин к правильному восприятию появления рядом помощницы машиниста, провести с ними необходимую работу по разъяснению особенностей поведения во время совместной работы с женщиной в кабине электропоезда», – пояснила Юлия Алексеева.

Помощник машиниста находится в подчинении у машиниста, он отслеживает показания приборов, контролирует работу электропоезда, показания светофоров, сигнальных знаков и указателей, выполнение регламента переговоров, а также посадку и высадку пассажиров.

«Кроме того, локомотивная бригада выполняет техническое обслуживание электропоезда в объёме ТО-1. С этими задачами, которые не требуют применения физической силы, представительницы прекрасного пола, без сомнения, справятся», – уверен начальник Северной дирекции моторвагонного подвижного состава Максим Мишкунов.

«С детства мечтала стать машинистом, – поделилась слесарь по ремонту подвижного состава моторвагонного депо Санкт-Петербург-Балтийский 23-летняя Екатерина Сергеева. – Думаю, что сначала мужчины-машинисты будут скептически воспринимать своих коллег-женщин, но со временем они привыкнут, и отношение изменится. Муж сам работает машинистом и считает, что я смогу стать хорошим специалистом в этой профессии».

"Гудок"

"Железные леди" появятся в Приморье: девушкам впервые открыта дорога в редкую профессию » Новости Владивостока и Приморского края

Железные леди появятся в Приморье! Впервые в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке прекрасную половину человечества приглашают на курсы по специальности «помощник машиниста элетропоезда»! Требования к цвету маникюра, длине волос и высоте каблуков пока еще разрабатываются, но «первые ласточки» должны полететь по стальным маршрутам уже с января следующего года.

Вполне обычная картина в кабине электрички перед отправлением в рейс, но что здесь делает это очаровательное создание в нежно-розовой блузке и с сияющим взглядом!?

Вообще в дореволюционные времена работе женщин непосредственно на железной дороге красный стоп-сигнал светил.
Но уже в 20-х он сменился на жёлтый.

Любопытное изречение приписывают Николаю Первому. Цитирую дословно: «и на пушечный выстрел баб к чугунке не подпущать!».

Октябрьская революция провозгласила освобождение женщины и наделения её равными правами с мужчиной.
В том же году паровоз стал символом ещё одной революции — технической, а железные дороги взяли на себя роль кровеносной системы молодого советского государства.

Из-за того, что всё больше мужчин требовалось для растущей армии, слабый пол привлечь к железнодорожным премудростям все-таки пришлось. Начальники и дежурные по станциям, проводники, мастера депо, стрелочницы, составители поездов и даже монтеры пути!

"Женщина, на паровоз!" - легендарный советский плакат и вполне реальный человек. Зинаида Петровна Троицкая - мало того, что стахановка, так ещё и первая в мире женщина-машинист!

Исторический момент триумфа советского феминизма случился 8 марта 1935-го. Именно в этот день Зинаиде Троицкой, после пяти лет обучения и успешной сдаче экзамена, выделили свой паровоз! Но по стальным колеям Зинаида всего три года колесила. Её не уволили, нет. В 38-ом советская железная леди возглавила Московскую окружную железную дорогу.

Решено - железнодорожные леди и в Приморье должны появиться! Внимание, к сведению прекрасной половины жителей региона. В депо электричек на Первой Речке объявили набор на бесплатное обучение по профессии «помощник машиниста». Специфические требования к маникюру, макияжу и высоте каблуков пока еще в разработке, но уже известно следующее - строго старше 18-ти, образование не ниже среднего и конечно же, годные по здоровью.

Леонид Жданов, машинист: "Управлять, наверное, все-таки нет, а быть помощником вполне возможно! Ну, конечно, справятся. Они дежурными по станциям работают, тоже работа не легче!"

Ксения Фадеева. Возможно именно она станет «первой ласточкой» Приморья с удостоверением помощника машиниста. Сегодня мечта ее детства уже частично исполнилась - она впервые в кабине электрички.

Кнопочки, экраны, рычаги и рации. Глаза разбегаются. Локомотивная бригада такому попутчику вроде бы рада, но всё-таки немного смущается. Конечно, девчонки должны справиться, но спустя пару минут мнение немного меняется.

Леонид Жданов, машинист: "Скорее всего нет, потому что постоянно в движении, в разъездах, еще и нестандартные ситуации бывают на путях".

Потому что она должна быть дома, воспитывать детей и быть все-таки женственной!

Уверенная Ксения впереди паровоза бежит. Пока еще только помощником, конечно. Всего полгода, если к технике тяга присутствует.

Ксения Фадеева: "В этой работе чего больше, романтики или железа!? Я думаю, что железа, у меня больше к нему душа лежит.
- А здесь сможешь колесо поменять?! - Если научат, то да!"

Это автомобильный опыт в Ксении заговорил. Не придется ей на электричке к шиномонтажке подъезжать, домкрат под вагон ставить, чтобы колеса менять. Здесь другой специфики хватает, главное, чтобы наставник хороший попался. Обязательно, по-доброму строгий, но в тоже время - обаятельный.

Владимир Герасимов, помощник: "Всё зависит от машиниста, как обучишь своего помощника. Девушка это или мужчина, как он своего наставника научит. Так и будет - либо ему спокойно работать, либо он будет переживать".

А пока куда сильнее локомотивной бригады переживать будет Ксения. В глубоких раздумьях она принюхивается к запаху шпал и рельсов, знакомится с матчастью и пытается определиться: чего же в железке всё-таки больше, железа или романтики!?

Источник: "Вести:Приморье" [ www.vestiprim.ru ]

Ранние маркеры атеросклероза у мужчин стрессовой профессии с артериальной гипертензией

Артериальная гипертензия (АГ) является одним из самых распространенных заболеваний. В развитых странах она встречается у 15—20% населения, в России — у 40%. АГ — основной фактор риска ишемической болезни сердца и острого нарушения мозгового кровообращения, которые обусловливают 45% летальных исходов в США и 55% — в России.

Риск коронарных осложнений АГ зависит не только от уровня повышения АД, но и от суммы факторов риска атеросклероза. Ранняя диагностика атеросклероза при АГ является серьезной медицинской и социально-экономической проблемой. Ее решение будет способствовать профилактике сердечно-сосудистых осложнений у больных АГ, снижению инвалидизации и смертности в трудоспособном возрасте.

Атеросклероз имеет длительную доклиническую стадию, поэтому выявление ранних маркеров представляется наиболее целесообразным. Мишенью для неблагоприятного воздействия компонентов факторов риска является сосудистый эндотелий. Под действием факторов риска развивается эндотелиальная дисфункция (ЭДФ), которая реализуется в прогрессировании атеросклероза и сердечно-сосудистых инцидентах. Основные факторы риска атеросклероза — гиперхолестеринемия [1], АГ [2], курение — сопровождаются нарушением эндотелийзависимой вазодилатации как в коронарном, так и в периферическом кровотоке. Нарушенная NO-зависимая вазодилатация и парадоксальная вазоконстрикция сосудов приобретают особое клиническое значение в условиях умственного и физического стресса. И учитывая, что перфузия тканей регулируется резистивными артериями, тонус которых зависит от вазодилататорной способности эндотелия, даже при отсутствии атеросклеротических бляшек дефицит NO в эндотелии способен привести к ишемии [3].

Современные исследования позволяют с позиций доказательной медицины утверждать, что стресс является независимым фактором риска сердечно-сосудистых заболеваний. Повреждающее воздействие на сердечно-сосудистую систему оказывают две модели рабочего стресса: работа, предъявляющая много требований при низком вознаграждении, и работа, предъявляющая высокие психологические требования, но ограничивающая возможность принятия решений [4, 5]. Доказана более выраженная связь первой модели с прогрессированием атеросклероза сонных артерий по сравнению со второй [6].

Цель данного исследования — оценить частоту и выраженность скрытых маркеров атеросклероза у мужчин стрессовой профессии с АГ.

Материал и методы

В исследовании участвовали 160 больных. Критерии включения: мужской пол, профессия — железнодорожники, возраст — 40—55 лет, наличие артериальной гипертензии (АГ) I—II стадии, согласие на участие в исследовании. Критерии исключения: АГ III стадии, диагностированная ишемическая болезнь сердца и другие ассоциированные клинические состояния, сахарный диабет. В зависимости от уровня профессионального стресса все пациенты были разделены на две группы: машинисты и помощники машинистов локомотивов, имеющие рабочую модель напряжения «требование—контроль» по R. Karasek (90 человек), и мужчины с низким уровнем профессионального стресса (70) — монтеры подвижных составов, электромонтеры. Средний возраст пациентов обеих групп достоверно не различался (46,1±1,7 года в 1-й группе и 47,7±0,8 года во 2-й группе). Средняя длительность АГ составила 5,0±0,7 года, значимых групповых различий также не наблюдалось (5,1±1,5 и 6,7±0,4 года соответственно). Всем участникам исследования проводились регистрация уровня офисного систолического (САД) и диастолического (ДАД) АД, ЧСС, измерение окружности талии, индекса массы тела (ИМТ), измерение плече-лодыжечного индекса (ПЛИ), определение уровня холестерина. Оценка толщины интима-медиа (ТИМ) брахиоцефальных сосудов проводилась с использованием УЗВР на аппарате Philips EnVisorC. Эндотелиальная функция определялась на правой верхней конечности. Плечевая артерия лоцировалась в продольном сечении на 2—15 см выше локтевого сгиба. В исходном состоянии измерялись диаметр плечевой артерии и максимальная линейная скорость кровотока. Затем проводилась проба с реактивной гиперемией, для чего выше места локации накладывалась манжета сфигмоманометра и накачивалась до АД, превышающего САД на 50 мм рт.ст. Длительность прекращения кровотока составляла 5 мин. За 30 с до выпуска воздуха из манжеты измерялся диаметр плечевой артерии. Сразу после выпуска воздуха в течение 15 с (фаза реактивной гиперемии) записывалась скорость кровотока и в течение 60 с — диаметр плечевой артерии. Реакция эндотелия считалась нормальной при вазодилатации >10%, инерционной — при отсутствии изменений диаметра артерии, дисфункция эндотелия диагностировалась при вазоконстрикции и вазодилатации <10% [7]. Также проводилось анкетирование пациентов по шкале эректильной дисфункции AMS. Пациентам был предложен список из 17 симптомов, в котором необходимо было отметить их выраженность по 5-балльной шкале (1 балл — нет, 2 балла — слабые, 3 — умеренные, 4 — выраженные, 5 — очень выраженные). Результат оценивался по сумме набранных балов (17—26 баллов — симптомы андрогенодефицита не выражены, 27—36 — слабо выражены, 37—49 — средней выраженности, более 50 баллов — симптомы резко выражены).

Результаты исследования

Проводилось изучение модифицируемых факторов риска сердечно-сосудистых заболеваний. По результатам измерений, окружность талии составила в среднем 92 и 89 см в 1-й и 2-й группах, абдоминальное ожирение (окружность талии >94 см) наблюдалось у 54% пациентов в 1-й группе и у 46% пациентов во 2-й группе (p>0,01). Курение выявлено у 37 и 29% пациентов 1-й и 2-й групп соответственно (p>0,01). Гиперхолестеринемия наблюдалась в 1,9 раза чаще у пациентов 1-й группы (66 и 34% соответственно, χ2=8,6, р<0,005). Повышение ХС ЛПНП — у 55 и 34% пациентов, триглицеридов — у 44 и 29% пациентов соответственно, уровень ХС ЛПВП<1,2 ммоль/л выявлен у 46 и 32% больных в 1-й и 2-й группах соответственно. Имелась тенденция к увеличению частоты данных факторов риска, достоверных различий не выявлено (p>0,05), средние значения показателей липидного спектра в группах также достоверно не различались (табл. 1, 2).

Таким образом, мужчины с профессиональным стрессом отличаются большей частотой гиперхолестеринемии, что может приводить к атерогенным изменениям стенки сосудов.

Ранние признаки атеросклероза брахиоцефальных сосудов (ТИМ >0,9 мм) наблюдались у 75 и 25% пациентов 1-й и 2-й групп соответственно (р<0,005). Атерома (ТИМ >1,3 мм) определялась у 22 и 10% пациентов соответственно. Признаки атеросклероза сосудов нижних конечностей (ПЛИ <0,9) имели 54 и 35% пациентов 1-й и 2-й групп (р=0,001). Сочетание признаков атеросклероза брахиоцефальных сосудов и сосудов нижних конечностей — 15,2 и 14,3% соответственно. Таким образом, у мужчин с профессиональным стрессом атерома обнаруживалась в 2 раза чаще (p=0,02), признаки атеросклероза выявлены в 3 раза (χ2=10,5, р<0,005) чаще в брахиоцефальных сосудах и 1,5 раза (χ2=7,3, р<0,001) чаще в сосудах нижних конечностей.

Вместе с тем мы провели корреляционный анализ факторов риска и результатов ультразвукового исследования сосудов. В результате были выявлены прямые средней силы связи между ТИМ и окружностью талии (r=0,31, p=0,04). Достоверных связей с другими факторами риска не выявлено.

Исходный диаметр плечевой артерии составил 4,8±0,09 мм; средняя скорость кровотока — 77,2±2,63 см/с. После проведения пробы с реактивной гиперемией, эндотелийзависимая вазодилатация составила 1,98±1,5% в 1-й группе и 1,12±1,4% во 2-й; скорость кровотока увеличилась на 25,2±6,6 и 27,2±6,6% в 1-й и 2-й группах соответственно. При проведении пробы с реактивной гиперемией в 1-й группе у 32,4% пациентов наблюдалась нормальная реакция эндотелия, у 30,4% — вазоконстрикция, у 17,6% — реакция эндотелия отсутствовала (инерционная реакция). Во 2-й группе нормальная реакция была зарегистрирована у 37,4% пациентов, вазоконстрикция — у 20,4%, реакция эндотелия отсутствовала (инерционная реакция) — у 12,7% (см. рисунок).Рисунок 1. Типы реакции эндотелия после проведения пробы с реактивной гиперемией у пациентов 1-й (светлые столбики) и 2-й (темные) групп.

Таким образом, у мужчин с профессиональным стрессом дисфункция эндотелия выявлялась в 1,6 раза чаще (χ2=4,4, р=0,05), а вазоконстрикция — в 1,5 раза чаще (χ2=5,3, р=0,025).

Эректильная дисфункция широко распространена и длительное время рассматривалась в качестве вторичного осложнения сердечно-сосудистых заболеваний, диабета, гипертензии и дислипидемии. В настоящее время появляется все большее число факторов, оспаривающих эту точку зрения и указывающих на то, что эректильная дисфункция является ранним проявлением атеросклероза и предшественником системной сосудистой патологии. Дисфункция эндотелия является этиологическим фактором, связывающим эректильную дисфункцию и сердечно-сосудистые заболевания [8].

По результатам оценки эректильной дисфункции по шкале AMS, выраженные нарушения выявлены у 20% пациентов, умеренные — у 44% и низкие — у 36%, однако в группах значимого различия не наблюдалось (табл. 3).

Связь профессионального стресса и развития сердечно-сосудистой патологии в настоящее время признана. Международные исследования (INTERHEART) подтверждают ведущее место стресса среди значимых факторов риска сердечно-сосудистых заболеваний. Это требует совместного рассмотрения и оценки стрессиндуцированных состояний и других факторов риска атеросклероза для своевременной диагностики [8]. В нашем исследовании была обнаружена высокая частота эндотелиальной дисфункции и вазоконстрикторной реакции эндотелия у лиц стрессовой профессии.

Доказано, что при стрессе развитию клинических проявлений способствует дисфункция эндотелия, которая рассматривается как связующий процесс между стрессом, стрессиндуцированными состояниями и атеросклеротическим процессом [9]. В проведенном ранее исследовании показано, что для больных АГ характерно нарушение эндотелиальной функции с высокой частотой вазоконстрикторных реакций на окклюзию плечевой артерии. При оценке факторов риска у пациентов стрессовой профессии достоверно чаще выявлена гиперхолестеринемия, что повлияло на развитие атеросклероза брахиоцефальных сосудов.

Эректильная дисфункция часто свидетельствует о нарушении микроциркуляции в органах и тканях, что может являться скрытым проявлением атеросклероза. В нашем исследовании мы не получили значимых различий при оценке эректильной функции в группах с высоким и низким профессиональным стрессом, однако это может быть следствием субъективной оценки пациентами своего состояния при анкетировании.

Таким образом, воздействие профессионального стресса неизменно приводит к увеличению риска развития сердечно-сосудистых заболеваний, в том числе атеросклероза. В связи с этим необходимо учитывать воздействие профессионального стресса при оценке прогноза в отношении атеросклероза и планировании профилактических и лечебных мероприятий.

1. У больных АГ с профессиональным стрессом выявлена повышенная частота гиперхолестеринемии (в 1,9 раза), признаков атеросклероза брахиоцефальных сосудов (в 3 раза), сосудов нижних конечностей (в 1,5 раза).

2. У лиц с АГ в условиях высокого напряжения на рабочем месте по сравнению с работниками с низким профессиональным стрессом эндотелиальная дисфункция обнаруживается в 1,6 раза чаще, а вазоконстрикторная реакция эндотелия — в 1,5 раза чаще.

3. У мужчин стрессовых профессий с АГ выявлена достоверная связь между наличием абдоминального ожирения и повышенной ТИМ брахиоцефальных сосудов.

90 000 Только россиян 90 001 стартовали в квалификации ЧМ

" Какой позор! FIS закрывает глаза на тот факт, что в квалификации по скикроссу участвовало всего шесть российских спортсменов." - написал в Twitter Флориан Пижон, журналист французского Eurosport.

На самом деле легионеры снялись с соревнований в эти выходные. Они не хотели соревноваться в стране, которая вторглась в Украину .Спортсмены из Австрии, Грузии, Японии, Франции, Канады, Швеции, Германии, Италии, Чехии и Швейцарии подали в отставку.

видео

Для видеопроигрывателя требуется, чтобы в браузере был включен JavaScript.

Туалет в Лахти. Уникальное место для польских прыгунов с трамплина. ВИДЕО ИНТЕРЬЕРА.ТВ

Несмотря на многие критические голоса, FIS уже давно поддерживает решение о проведении соревнований в Слонечной Долине. Дошло до абсурда. В квалификации участвовали только российские спортсмены. Наконец, утром в пятницу FIS приняла решение отменить данное мероприятие в стране агрессора.

Ситуация absolument ahurissante à Sunny Valley pour la coupe du monde de skicross. Toutes les Nations ont pris la décision craftuse et collégiale de quitter la Russie. La FIS ferme les yeux et tient une qualif avec 6 спортсменов России. ЛА ХОНТЕ pic.twitter.com/h5v49N5JBG - Флориан Голубь (@Flopigeon) 25 февраля 2022 г.

Вместе с ней в официальном сообщении сообщила, что также отменяет запланированные в России соревнования Кубка мира по другим лыжным дисциплинам, в том числев Мартовские соревнования по прыжкам с трамплина среди женщин в Нижнем Тагиле и лыжным гонкам в Тюмени.

около

.90 000 Работа "только для мужчин". В этих странах женщинам запрещено работать по профессии.

Когда во время Второй мировой войны женщины пошли работать на фабрики, рухнул миф о том, что они не могут выполнять ту же работу, что и мужчины.Сегодня, несмотря на глобальные усилия по обеспечению гендерного равенства, некоторые страны по-прежнему запрещают женщинам работать в определенных профессиях.

По данным Всемирного экономического форума, такая ситуация наблюдается в таких отраслях, как производство , сельское хозяйство , транспорт , горнодобывающая промышленность, строительство, энергетика и водоснабжение.

Всемирный банк сообщает, что в 104 странах мира существует закон о труде , который ограничивает вид, время и место работы, которую должны выполнять женщины.По оценкам, это влияет на жизненную ситуацию 2,7 миллиарда женщин.

Тип дискриминации, с которой сталкиваются женщины, варьируется от страны к стране.В 123 странах нет законов, запрещающих сексуальные домогательства в сфере образования, а в 59 странах не приняты законы против сексуальных домогательств на рабочем месте. В 18 странах мужья имеют установленное законом право не допускать своих жен к работе. Четыре страны запрещают женщинам регистрировать собственный бизнес.

Профессии, предназначенные только для мужчин, часто считаются слишком опасными или обременительными для женщин.Например, в России женщины не имеют права водить поезда или управлять кораблями.

Другие виды работ, в свою очередь, считаются неприемлемыми для женщин.В Казахстане женщинам не разрешается разделывать, потрошить или снимать шкуру с крупного рогатого скота, свиней и других жвачных животных.

Иногда именно соображения безопасности являются причиной введения ограничений на трудоустройство женщин.Продавщица в Мумбаи не может работать допоздна, как мужчины, а малазийские женщины-водители не могут перевозить товары или пассажиров в ночное время. В 1948 году Международная организация труда по-прежнему считала ночную работу неподходящей для женщин.

Хотя некоторые законы остались с колониальных времен, а бывшие колонии по-прежнему применяют Гражданский кодекс Испании, Французский наполеоновский кодекс или Закон Британского Содружества, недавно были введены некоторые ограничения.Например, Вьетнам запретил женщинам управлять тракторами мощностью более 50 л.с. в 2013 году

Сара Икбал, руководитель программы Всемирного банка «Женщины, бизнес и право», утверждает: «К сожалению, право — это прямая дорога для мужчин и лабиринт для многих женщин во всем мире.Это должно измениться. Нет причин запрещать или запрещать женщинам работать на определенных должностях. Наш посыл прост: без женщин нет развития».

Проект под руководством Икбала показывает, как дискриминация в сфере занятости может привести к снижению производительности.Помимо ограничений на то, где и как женщины работают, они менее склонны начинать бизнес в странах, где нет законов, защищающих их от сексуальных домогательств на рабочем месте. По оценкам Всемирного банка, полмиллиарда женщин не имеют такой защиты. По его данным, до 850 миллионов женщин сталкиваются с ограничениями свободы передвижения.

Технологии меняют некоторые отрасли: некоторые рабочие места становятся более безопасными и менее зависимыми от физической силы, а значит, доступными и для женщин.В других случаях именно экономические факторы определяют отказ от ограничительной практики. Например, многие женщины работают водителями грузовиков в странах Восточной Европы, потому что многие водители уехали в страны ЕС в поисках более высокооплачиваемой работы.

>>> Читайте также: Прекращение отношения к стажировкам как к денежной машине.Швед: будет требование о приеме на работу [ИНТЕРВЬЮ]

.90 000 Секс-революция в РЖД: женщины садятся за руль

Секс-революция в РЖД: женщины садятся за руль

Автор: Николай Засядько 11.01.2021

Нехватка машинистов вынуждает РЖД кардинально менять комплектацию персонала. 1 января за руль поезда отправились первые 11 женщин.В ближайшие месяцы штат железнодорожной компании пополнят еще 50 женщин.

Обучение машинисток РЖД. Источник: РЖД (РЖД)

Для ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) 2021 год начался с гендерной революции. В 1 января штат компании пополнился 11 женщинами, которым исполнилось полгода обучение и стажировка. Все дамы стали работать в бригадах локомотивов как помощник водителя. Пять человек будут водить пригородные поезда в нескольких направления из Москвы, а также из Санкт-Петербурга и Ярослава.Еще шесть женщин будут курсировать поезда дальнего следования из Екатеринбурга в Пермь, Тюмень и Дружинина. В первом квартале 2021 года помощниками станут еще почти 50 женщин машинистов и будут водить поезда в составе локомотивных бригад по всей России.

От готовности к цели

Ранее специальностей «машинист поезда» и «помощник машиниста поезда» не было доступен для женщин из-за юридических ограничений. На этих должностях работать разрешалось только мужчинам.В июле 2019 года Министерство труда и защиты Социальная Россия внесла изменения в список профессий, доступных женщинам. В В результате в июне 2020 года начался набор женщин в первые группы исследований, а с 1 января с.г. первые женщины начали работать.

По итогам летнего набора в РЖД поступило более 320 заявлений от женщин, который изъявил желание стать машинистом поезда. В кандидаты отобрали только троих требования: возраст (от 18 лет), образование не ниже среднего и экзамены медицинский.По результатам отбора было создано несколько обучающих групп.

Программа обучения длится 24 недели и состоит из теоретического и практичный. Теория включает в себя изучение принципов технической эксплуатации в железнодорожный транспорт, средства защиты труда и подвижного состава. Практические упражнения проводятся как на специальных тренажерах, полностью имитирующих из кабины машиниста, так и в реальных условиях. Тренировочное будущее помощников машинистов поездов происходит в трех специализированных центрах РЖД, расположенных в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге.Сейчас РЖД еще набирают новые группы женщин, желающих стать помощниками машинистов поездов.

Проспект карьеры 9008

В отличие от стран Евросоюза, где локомотивные бригады из правила состоят из одного человека, водитель, еще один человек присутствует в России упражняться. Грузовыми и пассажирскими поездами управляют два человека - машинист поезда и помощник машиниста. В обязанности последнего входит контроль показаний приборов, контроль эксплуатации автомобиля, мониторинг светофоры, знаки и сигнальные указатели, соблюдение правил общения, а также посадку и высадку пассажиров (как для электроагрегата тяга).Кроме того, локомотивная бригада может выполнять определенные операции технического обслуживания. электропоезд или локомотив.

В будущем женщины, начавшие работать помощниками машиниста, могут стать машинистами поездов и полноценно управлять поездом или локомотивом. Для этого они должны выполнить два условия — проработать помощником водителя не менее одного года и сдать соответствующий экзамен. Поэтому машинистки, которые сами будут водить поезда, появятся в России не раньше 2022 года.

Читайте также:

ОАО "РЖД" привлекает грузы малых и средних предприятий

.

Елена Вяльбе: Российский спорт в пропасти

- Год отстранения от международных соревнований может поставить нас на грань пропасти. Этот перерыв для нас — десять шагов назад, — призналась Елена Вяльбе, президент Федерации лыжных гонок России.

Мультимедалист Олимпийских игр, чемпионатов мира и Европы, пятикратный обладатель Кубка мира прямо признал, что российский спорт, в зависимости от ситуации в мире, должен был подготовить план А и план Б.- Ко всему нужно относиться с пониманием и без паники. Нужно быть готовым, что еще год мы будем соревноваться только в России, - сказал 53-летний спортсмен в интервью порталу sports.ru.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Лига чемпионов: Россияне требуют компенсации за полученный финал

Международная федерация лыжного спорта (FIS) 1 марта исключила спортсменов из России и Беларуси из соревнований до конца сезона 2021/22. Это реакция на военное нападение России, в том числе с территории Беларуси, на Украину.

Вяльбе добавил, что после введения санкций российским лыжникам остается конкурировать с конкурентами из Белоруссии и Казахстана. Китайские спортсмены также приветствуются. - Наши двери открыты для всех. Увеличение количества национальных мероприятий вряд ли возможно. В нашей стране, как и в мире, практически каждую неделю проходят крупные соревнования, - добавила она.

Президент РФ с горечью и рассудительностью признал, что один сезон без соревнований под эгидой FIS может стать катастрофой для российского спорта.- Если это произойдет, мы будем на краю пропасти. «Один пропущенный год — это десять шагов назад для нас», — оценила она.

Вяльбе признал, что отечественные соперники для Александра Большунова и Натальи Непряевой не так сильны, как те лыжники, которых можно встретить на международном уровне. Большунов — трехкратный олимпийский чемпион из Пекина. Непряева, напротив, тоже стояла на олимпийском пьедестале, а в недавно закончившемся сезоне выиграла Хрустальный шар.Из-за санкций она не смогла лично забрать награды у организаторов ЧМ

MR, PAP серии

. Перейти на Polsatsport.pl Ваш браузер не поддерживает видеоплеер...

PolsatSport.pl для Android и iOS телефоны!

Самая свежая информация и новости в режиме реального времени, где бы вы ни находились.

.

Дамы потихоньку осваивают профессию водителя. PR обучить еще 10 женщин

До недавнего времени профессия, которая была связана с типично мужским интересом, постепенно осаждается и дамами. Przewozy Regionalne сообщает, что они обучают еще 10 женщин в Познани, что укрепит ряды водителей перевозчика. Они также увеличат — пока скромную — группу женщин.

Управление железнодорожного транспорта сообщает, что, по данным за первый квартал 2016 года, 16 180 человек в Польше получили право управлять железнодорожным транспортом.Процесс обучения на должность водителя занимает около 2 лет. Он начинается с 6-месячного курса обучения на права машиниста поезда, после которого кандидат сдает экзамен. После получения лицензии кандидат трудоустраивается в компанию и приступает к дальнейшей части обучения, которое длится около 1,5 лет. - Это многоэтапное обучение, оно включает в себя практику в мастерской по ремонту подвижного состава, теоретическую подготовку и выполнение курсовых поездов под наблюдением опытного машиниста, - поясняет Михал Штильгер из пресс-службы Przewozy Regionalne.

По его словам, сложно оценить стоимость всего процесса обучения на эту должность. Стоимость участия в обучении на права машиниста поезда вместе с экзаменом составляет около 6000 злотых. злотый. - Обучение для получения сертификата проводится работодателем для нанятого работника. И только в этом случае расходы несет он, — говорит он.

В настоящее время в Przewozy Regionalne работает 2071 сотрудник из нескольких команд. Их средний возраст составляет 48 лет. - Мы на постоянной основе следим за кадровой ситуацией в команде водителей.Мы корректируем количество водителей под масштабы нашей работы в отдельных регионах – как текущие, так и прогнозируемые. В настоящее время мы намерены немного увеличить количество работающих машинистов в нескольких филиалах компании, — говорит Стилгер.

Женщины на железной дороге

По данным Управления железнодорожного транспорта, в первом квартале этого года шесть женщин работали машинистами поездов в Польше. Согласно данным Реестра машинистов поездов, который ведет ЮТК, оказалось, что четыре женщины работают в компании "Przewozy Regionalne", одна в компании "Koleje Wielkopolskie" и одна в компании PKP Cargo Service.В свою очередь, к февралю 2016 года женщинам было выдано 12 удостоверений на право управления поездом. Однако

Przewozy Regionalne обновила цифры. - У нас работают 5 машинисток: по одной в каждом филиале в Гдыне, Лодзи и Щецине и две в Познани. Одной из женщин 25 лет, и она является самой молодой женщиной в стране с лицензией и удостоверением машиниста поезда, - подчеркивает Михал Штильгер. - Кроме того, в филиале в Познани в настоящее время обучаются 10 женщин, - сообщает. Машинистки должны получить сертификаты в апреле и мае 2017 года.

Стоит отметить, что самая молодая женщина, имеющая права и удостоверение машиниста поезда, не является самым молодым машинистом в стране. Это имя принадлежит мужчине, которому сейчас 22 года.

Быстро стареющая команда

Однако, к сожалению, доминирующую группу в стране составляют водители в возрасте 40-50 лет. Однако более 55% водителей старше 50 лет. Самому старшему водителю 78 лет, он работает машинистом на заводе. Это означает, что в будущем может возникнуть большой разрыв в занятости и у перевозчиков возникнут проблемы с наймом новых людей.

Przewozy Regionalne, однако, успокаивают и подчеркивают, что предпринимаются шаги по стабилизации кадровой ситуации в команде водителей. - Действительно, несколько лет назад мы могли наблюдать явление разрыва поколений. Однако в 2012-2013 годах наш филиал в Лодзи сотрудничал с Центром дополнительного образования самоуправления Лодзинского воеводства, который создал классы с железнодорожным профилем. В 2012 году мы также начали сотрудничество с Транспортно-коммуникационным школьным комплексом в Люблине, – поясняет Стилгер.

Благодаря этому студенты этого люблинского учебного заведения проходят практику в отделении регионального транспорта. Также с этого года перевозчик участвует в обучении будущих машинистов Поветовым центром профессионального образования в Свиднике.

- Мы сами организуем обучение. Например, осенью 2015 года Железнодорожный учебный центр в Познани, действующий при Великопольском отделении PR, организовал открытый курс для получения водительского удостоверения. В нем могли принимать участие не только сотрудники компании, но и лица, не входящие в организацию, вне зависимости от места работы.Обучение включало необходимые лекции, упражнения, вождение на симуляторе и тестовый экзамен, — рассказывает Стилгер.

.90 000 непревзойденных пловцов-транссексуалов. Они выиграли соревнования среди женщин, побив рекорд.

Трансгендерные пловцы Исзак Хенинг и Лия Томас выиграли заплывы и побили рекорды по пулу на женских соревнованиях Лиги плюща, сообщают СМИ.

Смертельно у мужчин, бьет рекорды у женщин.Трансгендер Томас вызвал бурю

После долгих протестов, дебатов и споров между юристами и врачами трансгендерная пловчиха Лия Томас была допущена к академическим первенствам в ...

увидеть больше

Исак Хенинг побил рекорд пула на целых три секунды в гонке вольным стилем на 50 ярдов (менее 50 метров).

Лия Томас, представляющая Пенсильванский университет, выиграла гонку вольным стилем на 500 ярдов за 4 минуты.и 37 секунд, установив рекорд пула в Гарвардском университете ; благодаря этому она стала лидером академического первенства.

СМИ отмечают, что 22-летняя Томас впервые выступила в женской команде Пенсильванского университета и постоянно «засыпалась проявлениями трансфобии». Противники ее участия в чемпионате пригрозили бойкотировать соревнования.

����

Лия Томас – чемпион @IvyLeague в 500 бесплатных. Ее время 4:37.32 — это новый рекорд пула.

Кэтрин Бурокер заняла второе место # FightOnPenn pic.twitter.com/ki2SQdxn6Q

— Penn Swiming & Diving (@PennSwimDive) 17 февраля 2022 г.
Более дюжины игроков национальной сборной Пенсильванского университета ранее опубликовали письмо с критикой того, что Томаса допустили начать с женщин. «Биологически у Лии несправедливое преимущество перед конкурентками в женских соревнованиях», — заявили они, признав, что ничего не имеют против смены пола. «Мы поддерживаем психическое здоровье Лии, но просим Пенсильванский университет и Лигу плюща позаботиться и о нашем», — добавили они.Опасаясь критики своей позиции, они отправили письмо анонимно.

Как сообщает Daily Mail, одна из подруг Томаса призналась, что, когда она делит с ней гардеробную, ей довольно неловко, потому что Лия не всегда может прикрыть свои гениталии. - Нам сказали, что мы не можем подвергать Лию остракизму и просить ее выйти из раздевалки. С этим ничего нельзя поделать. Мы должны преодолеть это и принять это, иначе мы не сможем пользоваться собственной раздевалкой. Это расстраивает, потому что Лии, кажется, все равно, как мы себя чувствуем в ее присутствии, сказал игрок, добавив, что Лия встречается с девушками.

источник: розовые новости.co.uk

#транссексуал #соревнования #плавание #плавательный бассейн #записывать #изменение пола .

Борьба чемпионов | Пожарная бригада

Караганда, город в Казахстане, принял в этом году 16-й чемпионат мира по пожарным видам спорта. Они длились с 30 августа по 6 сентября.

Эти соревнования должны были состояться в 2020 году, но, как и большинство крупных спортивных мероприятий, начиная с Олимпийских игр, их перенесли на следующий год. Казахстанцы это время не проспали и отлично подготовились к чемпионату, как в организационном, так и в спортивном плане.

В борьбе за чемпионские звания пожарных-спортсменов участвовала и польская команда мужчин:

  • аспид. Гжегож Арчиньски - КП PSP Хелмно,
  • Капитан Матеуш Бжоза - KP PSP Strzelce Opolskie,
  • молодой огонь Михал Эрдмански - KM PSP Bydgoszcz,
  • Капитан Матеуш Юркевич - KM PSP Tarnów,
  • асп. Пшемыслав Керзенковский - KP PSP Nowe Miasto Lubawskie,
  • молодой жерех.Лукаш Орчик - KP PSP Pruszków,
  • асп. Петр Садовский - KM PSP Zielona Góra,
  • Капитан Рафал Селивонюк - PSP Белосток KM,
  • Капитан Бартломей Сепетовский - KM PSP Краков,
  • асп. Славомир Скибински - КП PSP Цеханув,
  • молодой бриг. Мирослав Цирсон - KW PSP Gdańsk (тренер).

Для первого костра: крюк

В первый день игроки соревновались в соревнованиях по крюковой лестнице на передвижном альпинистском комплексе, установленном для этой цели на стадионе «Сахтиор Караганда».В этот день вечером, после преддневных квалификационных заездов, состоялась официальная церемония открытия чемпионата. Это было уникальное шоу казахских традиций, символизма и культуры. На плите стадиона выступили несколько сотен артистов – певцов, участников акробатических и танцевальных коллективов (в национальных костюмах).

Затем состоялся финал хукбола, в котором белорус - Никита Уколов защитил титул чемпиона мира, завоеванный два года назад в Саратове, Россия.Выиграв финальную гонку, он также получил специальный приз – легковой автомобиль Chevrolet.

За

лучшими наблюдали и подбадривали высокие гости во главе с Министром по чрезвычайным ситуациям РК Юрием Ильиным, президентом Международной спортивной федерации пожарных и спасателей Александром Чуприяном и акимом Карагандинской области. , Женис Касымбек. Нашу делегацию представлял проректор - заместитель командира Главного училища пожарной службы г.бриг. Гжегож Бугай и директор Управления международного сотрудничества KG PSP, старший бриг. Рафал Адамец.

Выступление артистов, эффектное зажжение свечи и соревнование за звание чемпиона мира по крюковой лестнице в ночных декорациях сделали этот вечер незабываемым для всех участников церемонии.

Выполнение задач

Во второй день состоялись соревнования по полосе препятствий на 100 м. Финал ее, несомненно, стал одним из самых зрелищных забегов в истории пожаротушения.Спортсмены из Чехии, России и Беларуси устроили зрелищное фитнес-шоу. Победителем в этой схватке вышел представитель наших южных соседей Павел Крпец со временем 14,90 сек., он опередил представителей России на 0,02 и 0,03 сек., игрокам удалось опуститься ниже магического барьера в 15 сек.

Еще одним соревнованием на стадионе «Сахтиор» стала огневая эстафета 4 х 100 м. Жара в тот день значительно превышала 30°С, а аварийные огнетушители оказались дополнительным, неожиданным препятствием на пути к финишу.Особенно пострадали наши команды – в обоих случаях не сработали огнетушители, и польским командам пришлось повторять заезды. Этой лотереей воспользовались узбекистанцы, неожиданно дошедшие до третьего раза дня. Белорусы опередили чехов.

Кульминацией многодневной борьбы стали завершающие соревнования соревнования – боевые учения. Как это случалось много раз, в том числе и на внутренней арене, ополчение преподносило сюрпризы. Хозяева чемпионата казахи победили, опередив чехов.Всех удивили австрийцы, занявшие подиум после безупречного развития.

В генеральной классификации победили белорусы, опередив чехов и россиян, а Польша завершила соревнования на седьмом месте.

Команда PSP

Наша команда с самого начала подверглась серьезному испытанию. После травмы основного игрока сборной Польши на разминке пришлось вносить существенные изменения, что сказалось на итоговом результате.Тем не менее, в личном зачете наши пожарные добились очень хороших результатов, уступив только фаворитам чемпионата.

К сожалению, в эстафете и учениях после смены составов не хватило сыгранности, но и везения. Из-за упомянутых аварийных огнетушителей нашим двум эстафетным командам пришлось четыре раза повторять гонку и преодолевать дистанцию ​​в один круг стадиона, что бывает крайне редко. В свою очередь, в ополчении после смены состава приходилось корректировать отработанные ранее схемы и отсутствовала повторяемость.Жаль неиспользованных шансов на медаль в эстафете и борьбе, ведь на чемпионате этого года именно в этих соревнованиях можно было рассчитывать на успех.

Организаторы чемпионата и представители стартовых команд отметили профессионализм и весомый вклад представителей польской делегации в работу судейского состава: ст. Петр Калиновский был председателем Спортивно-технического комитета чемпионата, бриг. Шимон Лавецкий - организатор соревнований по крюковой лестнице.

7.Чемпионат мира по пожарному спорту для женских команд, но на этом турнире у нас не было своего представительства, потому что в настоящее время в Польше нет соревнований среди женщин.

Польские следы

Визит в Казахстан также стал отличной возможностью встретиться с представителями польской общины Казахстана, особенно многочисленной с 1940-х годов, когда начались депортации поляков.

Представительства Государственной противопожарной службы - ул.бриг. Гжегож Бугай и старший бриг. Рафал Адамец встретился с послом Польши в Казахстане Селимом Хазбиевичем и президентами польских организаций, действующих в Нур-Султане. В ходе встречи были обсуждены потенциальные направления сотрудничества, а также условия функционирования польского меньшинства в Казахстане.

Делегация Государственной противопожарной службы зажгла свечи и возложила цветы в местах памяти поляков - в усадьбе Долинка под Карагандой и в Спасеке. В Долинке (центр Карагандинского исправительно-трудового лагеря, одного из крупнейших лагерей НКВД), где находится Музей жертв политических репрессий, его сотрудники увидели выставку, посвященную, в том числе,в Там сажали поляков, а в Спасско почтили память польских военнопленных, взятых в плен в сентябре 1939 года, после агрессии СССР против Польши. По приглашению президента Карагандинского областного объединения поляков «Полония» Виталия Хмелевского делегация приняла участие в акции «Народное чтение» - вместе с представителями польской общины прочитали драму Габриэлы Запольской под названием «Мораль госпожи Дульской».

2022 год будет богат событиями, связанными с пожарным спортом. С 17 по 24 июля в Целе, Словения, пройдет Международное соревнование по спорту и пожарной безопасности CTIF, в котором примут участие команды, представляющие как Государственную противопожарную службу, так и добровольные пожарные команды, в том числе молодежные пожарные команды.Принимающая сторона чемпионата мира по пожарным видам спорта в следующем году – Самарканд (Узбекистан).

бриг. Шимон Лавецкий служит в Управлении образования Главного штаба Государственной противопожарной службы

.

Смотрите также

Адрес: м.Таганская, м.Радиальная ул. Большие каменщики д.1 б этаж, 609 кабинет. Адрес мастера в Подольске: г. Подольск, ул. Академика